集贤镇殿镇村飞机出事是哪一年？
1946年3月17日，一架客机正往上海方向航行，由于天气原因，飞机不得不改变航线，从上海转飞南京，那日南京上空乌云密布，电闪雷鸣，于是飞机临时迫降徐州，不料机身突然猛烈晃动，随即机头向下倾斜，直直地撞在南京板桥镇以南的一座小山。
飞机失事后，12名乘客全部遇难，无一幸免，乘客的面部严重烧伤以至于我们无法得知遗体的身份。于是我们试图从事发现场找寻其他线索，在整理现场的遗物时，有人发现一把被烧得焦黑的剑，而这把剑之后随即便被人证实为九龙宝剑。
1997年5月8号晚上。
97南航空难，只有中国南方航空CZ3456号航班这一个机组人员出事了，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人，共计死亡35人，受伤39人。
史上最惨烈的空难是什么情况，257人醒着从万米高空坠入岩浆？
更准确的说是撞到了火山山体之上，并没有直接坠入，岩浆之中，这起事故就是发生在，南极的新西兰航空901号班机撞机事故，事故造成机上237名乘客及20名机员全部罹难。我们一起了解这起这与1931年的豪克斯湾大地震并列新西兰两大死亡人数最多的灾难。
天灾，人祸？如今当冰雪融化后，在南极埃里伯斯火山，依然可以发现，901号班机的残骸，当你走在这片山地时，也有着一定几率能发现当年遇难者的部分遗体。可见这场事故的惨烈。
该事故发生于1979年11月28日，新西兰航空901号并不是行程航班而是旅游航班，之所以路过南极并不是为了赶路而是为了观光，南北极在当时是地球上少数保持神秘感的区域，因为是旅游观光，为了让旅客能够更近距离观看南极的风光，该航行额飞机往往都会以极低的高度飞行，这也为日后的事故埋下伏笔。
为了观光讲解，每一班航班上都会有一名南极导游随员飞行，并透过广播系统向旅客介绍南极洲的风景及地标。航机的广告更声称航机会在麦克默多湾低飞，并在当天傍晚飞回新西兰基督城国际机场。为了方便乘客在机舱内走动，以观赏南极洲的景色，机舱中间的位子（约占总座位数15%）会被空出。
新西兰登山家和探险家艾德蒙·希拉里爵士曾担任随机导游。1979年11月28日的班也安排希拉里爵士导游，但他因为有其他要事在身，未能成行。空缺则由他的朋友兼攀山伙伴－彼得·莫谷禄填补。没想到因此逃过一劫。
飞机并不老旧，事发时飞行时间没有超过五年。该事故也并不是飞机事故造成的，事实上飞机在撞向山体前，包括飞行员在内都没有发现危险在靠近，以不低于300公里每小时的速递直接撞向山体。
当时南极出现了罕见白蒙天，空中能见度低，然而就算如此，该航线也飞行多年，本不会出现事故，连飞行员在内都不知道其实当日他们的航行被更改。这也是造成事故的直接原因。
事故极为惨烈机长吉姆·柯林斯及副机长葛列格·卡西恩事前从未有驾驶航机进入南极洲的经验，但并不代表他们是新手，事实上这二位都是经验丰富的老机长，这一趟航线对于平时的他们来说，实在简单不过。但他们确实对于航线的风景并不熟悉，在事故发生时并不知道，景点附近有一个海拔3，794米的活火山。
两位机长在与前任机长交接工作时会获得，整个航线的坐标点，他们还需要负责起飞降落，多么简单的任务啊，对于他们二人来说都是如此，如果按照原有的航线飞行，哪怕是黑夜，飞机都不会撞向亩配火山，在飞行当天，有两个坐标被人改动，以修复之前未被发现的错误。与旧的飞行计划比较，新的飞行计划将会令飞机路线向东偏离45公里－航机原定飞到麦克默多湾，但在新的者磨飞行计划中，航机将直接飞越路易斯湾及3,794米高的埃里伯斯火山。 航机顺利地于新西兰时间早上8时21分从奥克兰国际机场起飞。
如果说当天视野好的话，机长也会发现问题，或者说还是老机长的话也会发现被改动，可惜一切的巧合汇聚在一起，仿佛电影《死神来了》，死神有意如此。就这样两位机长按照原有路线和计划飞行，
经过大约四小时的飞行，航机在下午12时30分已飞到距离麦克默多站70公里内。此时，麦克默多站无线电通讯中心批准航机下降至10,000呎（3,050米）以目视飞行继续行程。虽然当时的飞行安全条例并不容许航机在任何天气情况之下下降至低于6,000呎（1,830米）的高度飞行，但从新西兰航空的旅游杂志中，机长柯林斯相信此航班的前任机师大都在麦克默多湾以低于限制高度飞行，藉以为旅客提供更佳的景观。于是，他决定按照前人的惯例，继续下降。
距离火山很近时，飞机上的防止碰撞系统预警，可是当时南极上空发生了，少见的白蒙天，机长并没有预料到火山就在前方，于是只是稍稍将飞机拉起，15度。6秒后航机撞向埃里伯斯火迅嫌指山山腰，全机立即解体爆炸。猛烈的撞击使整架航机除了尾翼以外，全部粉碎。残骸更在事发地点造成一个600米长的轨迹。由于航机在撞击期间引发猛烈爆炸，相信机上所有乘客及机员都是立即罹难。撞机时飞机的海拔高度是450米，也就说哪怕是当时紧急拔起也并一定来得及。
如此高速的飞行，整架飞机瞬间解体，可以说飞机上的众人感受不到疼痛，就已经支离破碎。以至于辨认遗体额工作不得不出动牙医来帮忙进行。因为爆炸范围广，很多肢体四散，有遗体在救援人员到达时，就已经遭到海鸥的偷食。即便使用各种方法，也不无完全驱赶这些饿极了的海鸥。不得不先埋入雪下，在慢慢移走。该航线因此被中断15年。
你所说的这个空难应该是发生在南极洲的埃里伯斯火山，这次空难导致了257人的死亡，整个飞机中的乘客无一人幸免。而且更让人觉得恐怖的是这257人很有可能是被岩浆给活活烧死的。这起事故的原因到现在都是一个谜，但是这起事件的伤亡人数以及影响都是十分的大的。很有可能是人为的，也有可能就是大自然的魔力吧。
这次航班主要的目的地就是在南极洲，为了让游客领略到南极的风光，特地安排的一次航班。本来是大家满怀期待的一次旅行，最后却落得个这样的下场，真的是令人感到惋惜。其实在飞机刚刚到达了南极洲的时候，飞机方面曾经给总部传达过信息，想要请求迫降，总部也同意了，但后面的发展是总部怎么样都没想到的。
按理论来说，应该在大概预估的迫降时间就能够在迫降地点看到这次的901航班。但是时间过去了许久，都未能看到901航班的影子。即便是如此，总部也没有及时的与901航班取得联系，而更没有想到901航班会发生坠机这类的事故。根据他们的分析，飞机的油应该只够用到当日的十点，但是到了当日十点，飞机还是未能出现在塔台。这个时候总部才让冲世发现不对劲，开始联系901航班，但是无人应答。
后来总部派遣了搜救队，在南极洲的山上找到了飞机的部分残骸，但是照现场的部分残骸预估，大部分的机身应该都坠入了岩浆。而按照飞机受损情况来看，机身在坠入岩浆之时，有可能那257名乘客和机组人员都还活着。这一发现，使得整个机组人员以及乘客的家属都倍感伤心，这也意味着这些遇难者很有可能在去世前还忍受着巨大的煎熬。但由于事情发生也有一段时判斗间了，而且当时的科技条件很差，所以事故原因没有查清楚，但我们还是对受难者坦肢表示哀悼。
我们都知道，目前世界上最快且最安全的交通工具是飞机。虽然我们听过不少飞机事故，但其发生的概率远比其他交通工具要低。
但由于是在高空中，飞机在发生交通事故的时，遇难的概率却是最高的。不过，今天救生圈就反其道行之，讲述一位空姐遭遇空难还奇迹生还的事件。
万米高空坠落侥幸逃生
1972年1月26日，南斯拉夫JAT航空公司的367航班从瑞典斯德哥尔摩出发，飞往塞尔维亚贝尔格莱德机场。
在这班航班上，有一位22岁的空姐名叫维斯娜·乌洛维奇（Vesna Vulovi），原本她当天不该出现在这班航班上，但因交班时出现差错，维斯娜被莫名其妙安排上了这班航班。
航班起飞没多久，机身突然剧烈晃动，伴随着一声巨响，飞机突然发生爆炸。在巨大的冲击力下，多名乘客和机组人员遭当场炸死，其余的一些幸存者则随同飞机残骸坠落到捷克境内。
虽然维斯娜在被炸的郑并同时就已经陷入昏迷，但她从1万多米的高空中掉落到了一处厚厚的雪堆上，中间还经过了一片树林的缓冲，这使得维斯娜侥幸逃生。
此外，在她掉落在地后，正好有位村民路过，也正好这位村民当过军医，所以帮她进渗春行了紧急治疗，让她可以拖到救援人员的到来。
能够1万米高空掉下来，还能幸运生还，并得到军医的第一时间救助，这样的幸运恐怕无人能比。
创造世界纪录却自责半生
经过治疗，维斯娜幸运的捡回了一条命。但与此同时，她的伤势也非常重，她头骨骨折，3个椎骨断裂，2条腿骨骨折，骨盆骨折，甚至暂时下半身瘫痪。不过，在经过10个月的调养之后，维斯娜已经可以独立行走。
只是脊椎已经扭曲，走路时腿也一瘸一拐。但这样的情况相比失去性命来说，已经不算什么了。
这个经历不仅对于维斯娜本人来说是深刻，对于世界来说也是一种奇迹。一直到现在，维斯娜依旧是人类高空坠落史上的记录保持者，她突破了人类身体的极限，从万米高空坠落却能奇迹生还。
这个记录于1985年被吉尼斯世界纪录在册，并保持至今。
不过，维斯娜的后半生虽然享受着荣耀的光环，但她的内心却留下了无法抹去的阴影。因为在那场惨烈的空难故事中，飞机上所有的机组人员和乘客全部死去，只有她一个人活了下来。她的内心始终夹杂着说不清道不明的内疚和痛苦，这种情绪折磨了她多年。
2016年12月23日，维斯娜孤独去世，享年66岁丛丛耐。
奇怪之处
值得一提的是，维斯娜生前一直对这场空难有所质疑。
因为她曾表示，在事故发生前，航班上的工作人员就很反常，他们好像已经预料自己会死一样，话不多的机长突然讲述自己的家人，一些空姐则带了很多礼物发放给乘客，还有一些机组人员说着一些类似告别的话语，这一切都令维斯娜不解，之后便发生了空难。
不过，并没有人能解释维斯娜的这个疑惑。而随着时间的流逝，关于那起空难的议论声也越来越少，再没有人知道真相究竟是什么。对此，你如何认为呢
随着人类科芦宽学水平的发展，人们对生活水平的需求也日益偏高，以交通为例，出远门的话，最早是乘坐马车、火车，进而发展成为现在的轿车和高铁，以及最为先进的飞机等等。
先进的交通工具确实为我们提供了便利，节省了时间，然而正所谓：“祸兮福所倚，福兮祸所伏”，先进的交通工具在为我们提供便利的同时，也带了前所未有的风险。
以坐飞机为例，你知道史上最惨烈的空难吗？257人醒着从万米高空坠入炽烈的岩浆，想想都让人后怕。
事情发生在1979你那11月28日，一架载有237名乘客和20名机组人员的新西兰航空901号班机，飞到了南极洲的上空。
然而，当时的机长柯林斯丝毫没有意识到自己驾驶的飞机的航线已经被改动，在原有的航线基础上偏离了45km。看似小小的改动，却让原本可以顺利飞越海湾的飞机，遭遇了埃里伯斯火山。
中午12点30分的时候，901班机距离自己的终点站只有不到70km的距离了。按照航站楼的指示，机长柯林斯开始对飞机实行下降操作。
大概降到了450米高度的时候，机窗外面一空雪白，伸手不见五指，柯林斯误以为这是南极洲所特有的云团和冰山，因此，并没有对此过度重视。
几分钟过后，飞机便响起了警报败枝，显示遭遇了阻碍物，机长柯林斯紧急拉高飞机，但已经为时已晚，901班机径直撞上了埃里伯斯火山，伴随着强大的爆炸声而来的是熊熊的烈火，飞机顷刻之间被炸成了碎片，飞机上237名乘客连同20名机组人员全察哗敏部遇难，无一幸免。
虽然我们不能因噎废食，但是，这起眼中的空难也给我们所有人敲响了警钟，小心驶得万年船，任何科技水平的发展都是一把双刃剑。
这是一起发生在1979年的一场空难，空难造成包括237名乘客和20名机组人员在内的257人全部遇难，而且当时飞机是快速撞到一座火山，造成机身瞬间解体，相信当时机上所有人员应该很难会留下踪迹吧，那么这起空难具体是因为什么发生的，其过程又是怎样的呢？我们继续来看：
新西兰航空901号班机是新西兰航空于1977年2月份开办的一个定期观光南极洲的航班，该班机会在固定时间从新西兰奥克兰国际机场起飞前往南极洲，然后在经验丰富的机长和导游的服务下，搭乘该航班的游客可以近距离领略南极洲的风光景色，可以说该航班在当时非常的受欢迎。
1979年11月28日，该班机像往常一样准备起飞前往南极洲了，但此次航行与之前有了一些变动，而正是这些看似不起眼的变动造成了祥链腊后来的空难。
第一个变动就是，本来应该担任此次班机的导游——新西兰登山家和探险家艾德蒙·希拉里爵士因有其他要事而不能随行，于是他推荐了他的好友，同样是登山家的彼得·莫谷禄作为此次航班的导游，而莫谷禄虽然登山经验丰富，但他对南极观光的这条航线不熟悉，所以在后来飞机出现报警的时候，他不能及时给予机组人员正确的建议。
第二个变动就是，此次航班的机长和副机长虽然都是经验丰富的飞机驾驶员，但他们此前都没有驾谨滑机进入南极洲的经验！
也就是说，这次唤歼航班的机长和导游都对该航线一无所知，而既然如此，他们又什么敢飞呢？其实一个主要原因就是，此前这条航线都是固定的，所以只要飞机输入了之前航线的各个航点，那么航线就自动生成，这时候人需要做的就是了望和固定地点的导游讲解了。
然而，命运有时候就是这么的巧然，这一次公司给他们提供的航点中有两个航点的坐标被改动了，所以他们输入航点生成的航线与之前的航线是有偏离的，但是他们并不清楚。
于是，就在这一系列的“错误”之下，飞机起飞了。
飞机大约飞行了四个小时之后，机长在得到地面指挥中心的同意后将飞机下调到450米的高度，，他们的想法是尽可能的离地面近一点，以便给游客一个更清晰的观景条件，可是就在这时，飞机警报拉响，警报显示，飞机正在逼近地面。
事实上，因为之前航点坐标输入有误，飞机偏离了既定航线，以致于警报拉响后，飞机的前方是高达3794米的埃里伯斯火山。
如果说此时机组人员能够快速抬高机头，结局或许会发生转变，但巧合就在于，南极洲的火山都是皑皑白雪覆盖着，此前没有飞过南极洲的两名机长根本没有想到飞机的前方是一座火山，事实上火山与白云融为一体也很难分辨，所以他们认为前方只是一些低高度的冰架，因此报警声响起后，他们只是按照正常的训练指引将机头调高15度。
但是，调高15度又如何能够飞跃得了近四千米的火山啊，就这样，飞机径直撞向了埃里伯斯火山，因为没有任何的预兆，飞机速度太快，所以机上257人全部遇难，这也是世界历史上最严重的空难之一。