一、火车安全还是飞机安全
飞机如果按安全律肯定低，但是只要出事肯定全死。
火车死亡率很低，一般出轨死亡不超过10个。10：火车3000人的客流很小了。
只要火车部相撞就没事。
二、高铁和飞机哪个比较安全？
疫情期间坐高铁比坐飞机安全一些。
飞机作为国内外最主要的交通方式，外国人来来往往，感染的概率是非常大的。
高铁的话国人比较多，外国人占少数，相对来说安全很多。
飞机和高铁目前的防疫措施还是相对可靠的。
最早的飞机起降落地点是草地，一般为圆形草坪，飞机可以在任何角度，顺着有利的风向来进行起降，周围会有一个风向仪以及机库。因为当时的飞机一般是木及帆布制成，不能风吹雨打，日晒雨淋。
之后开始使用土质场地域，避免草坪增加的阻力，然而，土质场地并不适合潮湿的气候，否则会泥泞不堪。随着飞机重量的增加，起降要求亦跟着提高，混凝土跑道开始出现，任何天气、任何时间皆适用。
三、飞机和动车相比，哪个出事故的概率更大一点？
在近百年的历史中，虽然飞机出行越来越普及，但还是有大批的人心里不踏实。即便根据维基百科查询的资料显示，火车的出行事故率比起飞机来，高了12倍，但是更多的人依然更相信火车。
1、飞机的质量问题
“空中客车A330”作为中国最受欢迎的机型，设计可载335名乘客飞行10500公里（后续改良型号可达到11030公里）。
同时，因为其优秀的机腹载货容量，也令乘客数量不高的时段也能有足够的盈利。
其公司1970年12月于发过图卢兹成立，是民用航空制造业的始祖级企业。其生产的“空中客车”系列飞机翱翔在世界各国。在常年的飞行记录中，飞机的硬件质量是十分有保障的。
2、飞机事故见报率要高于火车
这一条是广大人民群众最为关心的，因为前些年的911以及马航MH370事件，牵动了全球人的心。汽车、火车、飞机作为三大公共交通工具，飞机相比于其余两者，在中国更为稀少。而稀少就意味着更为博眼球，因此对于飞机事故的报道，远高于汽车和火车事故。
3、空间问题
因为在狭窄密闭的机舱空间内，无论发生任何事故，乘客都不会将跳伞放入计划之内。曾经有位惧怕坐飞机的朋友曾向我假设了一个事故现场：“倘若有匪徒劫机，那么整个飞机内的所有人员都将无处可逃。”他假设的这个前提，对航空公司来说，是不公平的。
如果按飞行单位架次出现重大事故的概率来算的话，全球客机每飞行100万次出现重大事故的平均概率为0.6次（1996年为1.3、2003年为0.9、2004年为0.8）。按全球客机乘客的死亡数来看，每1000万人次中因飞机失事死亡的人数平均来看在2-3人左右（1996年是7人、2003年是3人、2004年是1人）。以上这两个数据和我国火车的安全系数应该差不多。以2008年我国铁路的情况来看，虽然发车总数我没找到具体统计数据，但根据去年我国铁路共发送旅客14.6亿人次，而铁路事故造成乘客死亡主要集中在去年两次撞车事故死的一百多人上来看（铁路交通事故除火车相撞、脱轨、自然灾害外一般死亡多为路上人员而非车内乘客），我国火车乘客每1000万人次死亡的概率和全球飞机乘客的死亡概率是比较接近的。虽然从宏观上就单位乘客的死亡率来看火，车和飞机的安全系数差不多，但是从每次事故对乘客的威胁性来看无疑是飞机比较高，特别在重大事故中飞机乘客的生还率是远低于火车乘客的。所以说，从微观上就单个乘客而言，虽然坐乘坐飞机和乘坐火车死亡的概率差不多，但如果不幸遇到重大事故，还是在火车上存活下来的几率比较大。
我国动车 整体还是很安全的， 可以比肩 航空。
飞机的事故发生概率 大约在 百万分之 1 吧。
8个西格玛的样子 。
事故率和罹难率是两码事。
以及，可控性差距很大。
我们自然会选择罹难率更低的出行方式。
你得站在乘车人的视角来进行统计。从2012到2022这十年间，铁路乘车人发生s亡的事故，就只有2020年郴州那次罹难1位乘务人员。而飞机至今已经罹难一百多人。
飞机吧
四、飞机和火车，哪个事故率高？
火车
世界上最安全的交通工具是什么？波音、空中客车、庞巴迪、雷神等飞机制造商告诉大家,无论从交通工具本身、乘坐安全系数、交通工具维护、保障、驾驶员素质、政府安全标准、事故率、死亡人数等方面来看,飞机都是远远超过汽车、火车等的最安全的交通工具。
参考文献：艘胡新闻