城市轨道交通停车线设计原则是什么
城市轨道交通停车线设计原则是使故障列车及时退出运悉慎营正线。
城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔一般较密。运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。一般来说，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的站端应加设车辆停放线。
站场设施
1、城市轨道交通车站
在城市轨道交通线路上，办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所。可包括烂陆慧：始发站（城市轨道交通列车运行的起始车站）、中间站（城市轨道交通列车运行途经的车站）、换乘站（城市轨道交通线路交汇处，具备从一条线路转乘到其他条线路功能的车站）、终点站（城市轨道交通列车运行的终到车站）。
2、车辆段（停车场）
车辆段（停车场）一般设有出入段饥答（场）线、停车线、试车线、交接线或联络线、洗车库、维修线、办公及生活设施。
以上内容参考：百度百科-辅助线、百度百科-中国城市轨道交通
城市轨道交通线网规划原则的提出
根据对国内外一些城市轨道交通网络规划的研究，结合中国城市的具体情况提出以下几点规划原则：
轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。二者相互制约、相互依存、最终形成吻合。
轨道交通网络骨干系统要符合城市的主导客流方向，要与城市道路系统之间形成互补关系，并与城市其它公交网络系统衔接顺畅，方便它们之间的转换。
线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。城市中心城区的线网规划要相对稳定，城市边缘区要为发展留有余地，整个线网要能随城市规模的调整扩大而不断扩充发展。
轨道交通方式选择要因地制宜饥困陪，功能层次的构成要合理统一。正如城市道路系统规划需要明确不同等级的道路功能一样，轨道交通网络也需要划分不同的功能层次，不同功能层次的轨道交通线路采取不同的标准，采取灵活的建设、运营、交通组织方案，以满足各个层次的交通需求。
在线路的运行组织中，轨道交通主线网络系统具有道路优先使用权、可采用地下或地上高架形式，如与其它交通方式有交叉，则优先考虑轨道交通线路的通畅。其它支线系统可采取灵活的运营组织，可结合道路信号系统通过路口，线路铺设可采取封闭式专用地面车道，也可采取与其它交通共用一个交通空间的混合车道（欧洲应用较多）。
车站要选择在主要客流集散点和线网中的换乘点。车站站间距应考虑合理的吸引半径及车辆的运烂蠢组织。主线与主线之间要有很好的衔接关系，要以方便乘客换乘，最快疏导客流为主，要形成多个换乘枢纽以分散换乘客流，利于线路运营，提高服务水平。主线与支线之间通过车站之间的交通组织实现客流转换，避免支线与主线共线尺槐，同时换乘站尽量不设为尽端站，以免引起客流的积聚，不利于人流的疏解。
主干线两端要保证车厂和车辆段的用地，这是线路布局中重要内容，这是线路位置能否成立，线路能否运行组织的必要条件，必须在规划阶段予以保证。线路长度大于20公里时可增设停车场，路网超过50公里时要单独设车辆厂修和设备大修的修理厂。
轨道交通网络规划的各种方案要进行定性、定量分析。要依据城市功能、性质、规模、形态、土地使用、人口出行特征、未来交通发展战略、城市周边的关系以及地形、工程条件的因素建立模型，并结合专家经验加以确定，网络方案要以多种体系进行评价以获得最优化方案。
轨道交通建设要结合现状、考虑到经济和社会两方面效益因素，要依据线网规划、实施、逐步完善。由于建设的不可重复性及巨大的项目投资，决定了每条线的建设都必须以线网规划作为依据，根据城市结构形态、城市功能定位和建设需求慎重考虑、慎重决策、切忌决策失误一哄而上，造成不必要浪费。
为什么要发展城市轨道交通?
为什么要发展城市轨道交通?
为什么要发展城市轨道交通?实行“公交优先”政策，发展立体化的快速轨道交通是作为解决日益恶化的城市交通的主要途径。
城市化带来的交通问题：
交通拥挤。交通事故。能源问题。环保问题。土地消耗。城市美学。
轨道交通的优点：
运量大。速度快。（绝对）能耗低。污染小。可靠性强（安全准并悔点）。舒适性佳。（相对）占地面积小。
我国目前为什么要大力发展城市轨道交通城市轨道交通是一个城市发达的象征，可以缓解地面交通压力，节约能源，方便居民快速出行。现在城市地面的空间已经很拥挤了，只有往地下发展，充分利用地下空间。中国人口众多，特别需要充分利用空间。这样回答可否
发展城市轨道交通对城市有什么作用城市轨道交通方式和其他城市交通方式比较具有的优势：
（一）速度快
一般线路最高执行速度为80km/h，旅行速度（包括启动、减速制动及停车时在内的从起点开车到终点停车的平均速度）为30~40km/h。快速线路执行速度为100~120km/h，旅行速度可达60km/h。因此适于输送市内中长途客流。
（二）运量大
地铁的单向小时断面流量为3~7万人次，日客运量为100万人次以上，轻轨的单向小时断面流量为1~3万人次，日客运量可达到40万人次。因此，在市区客运繁忙而地面交通又难以解决的客运走廊修建地下（或高架）封闭式地铁或轻轨是适宜的，它可以吸引大批乘客，减轻地面交通的压力从而使地面道路更加顺畅。
（三）安全好
由于轨道交通一般均采用封卖蔽冲闭线路的专用通道执行方式，无其他车辆和行人干扰，发生交通事故的概率几乎为零。执行系统车辆装置均有自动化的保护措施，安全效能好又不受气候等因素中歼影响，故障率低。因此轨道交通运送相同客运量其事故率较地面交通大大降低。
（四）正点率高
轨道交通的列车按事先安排好的执行图由自动化系统指挥列车执行，包括执行中的及时调整和停车经路的排列均自动完成，因此效率比较高，列车的正点率就高，一般均在99%以上。这对于早高峰上班人员在途时间可以准确计算，主动掌握，确保按时上班。因此受到乘客欢迎。
（五）服务优
城市轨道交通为乘客提供乘车全过程的优良服务。除列车速度快、时间短、安全正点外，购票、检票、换乘、出站均提供一系列自动化服务，候车、乘车均有空气调节，环境优美清洁，使乘车过程成为一种享受。实际上它提高了市民的生活质量。
天津发展城市轨道交通有何好处?减少道路拥堵
城市轨道交通主要发展哪些交通工具主要发展地铁，轻轨，还有快速公交（BusRapidTransit）简称BRT，普通公交。
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为什么要发展轨道交通城市轨道交通是一个城市发达的象征，可以缓解地面交通压力，节约能源，方便居民快速出行。现在城市地面的空间已经很拥挤了，只有往地下发展，充分利用地下空间。中国人口众多，特别需要充分利用空间。
城市轨道交通的发展前景。多了，现在多达32个城市，较原来24个城市又有所增加，最近有些城市在申请空中悬挂线路
前景不错，参考前瞻产业研究院《中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》显示，截至2015年末，我国累计有25个城市建成投运城轨线路111条，路网长度达3286公里，2005至2015年城轨里程数复合增速达到23.7%，从总投资上看，2014年全国城市轨道交通总投资达2899亿元，2015年超过3000亿元。从城轨主车厂商的业绩上看，2015年中国中车城轨地铁板块实现销售收入226亿元，同比增长36%，实现地铁销售4024辆。
随着机动车保有量的迅速上升、城市主干道日益拥堵，以及房价快速上涨，地铁逐渐成为二三线城市未来发展的重要一部分。从我们统计的主要城市轨交发展规划来看，未来几年计划动工的轨交专案中二三线城市约占总里程的50%以上，其中，大多数城市集中在长三角、珠三角城市圈，以及各大区域中心城市，人口密度高、财政条件好。
为什么要进行城市轨道交通的规划城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。在我国的规范中是指，轴重相对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁。地铁车辆在运营时一般采用固定编组的电动列车组，它不仅有良好的牵引、制动效能，保证执行安全、正点、快速；同时又有良好的旅客服务设施，使乘客感到舒适、文明、方便。
城轨专业毕业后可以从事：轨道运输基层部门的运输设备操作、组织管理和服务工作。
城市轨道交通运营管理内容：
运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运空厅营分析
专业特点：
本专业融合了现代管理学科与城市轨道交通行车、客运实务，课程设置体现理论与实践相结合的教学理念，注重提高学生的管理创新意识。本专业将充分发挥校企合作的优势，资源互补，通过产学合作等环节，强化斗游隐学生理论联系实际和分析问题、解决问题的能力，掌握城市轨道交通行车组织版、客运组织、城市轨道交通规划等方面的知识，为我国城市轨道交通运营领域输送高级组织管理人才。
主要专业课程：
城市轨道交通概论、城市轨道交通设备、城市轨道交通行车安全管权理、城市轨道交通线路规划与设计、城市轨道交通通信信号基础、轨道交通经济与法规、城市轨道交通运营组织、城市轨道交通站场与枢纽、客运服务与礼仪、管理运磨隐筹学、市场营销。