今天（2019年）能从中国坐火车到印度吗？

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我是题主，在孜孜不倦的探索之下，我发现如果定义是2019年10月份这个当下，是无法从中国坐火车去印度的（指图定运行的客运班列），扎黑丹将会是旅行的最后一站。

由于目前印度的铁路只与巴基斯坦、尼泊尔、孟加拉国联接，而巴基斯坦铁路又只与印度、伊朗联接，所以不论怎么样，坐火车去印度在当前的世界是必须经过伊朗的。因此，有必要针对伊朗的铁路网进行一定研究。伊朗铁路网如上图所示，可以发现能够联达的国家还是不少的，巴基斯坦阿富汗土库曼阿塞拜疆土耳其伊拉克。但是经过搜索以后可以发现，只有土耳其有图定客运班次。土库曼斯坦是一个较为闭塞的国家可以理解，但是阿塞拜疆不开通客运是一个比较蛋疼的事情，总而言之这也就意味着想坐火车进伊朗必须要先到土耳其了。

幸运的是土耳其是一个铁路大国，坐在欧亚分界线上的特殊地理位置决定了他是亚欧大陆桥上的枢纽国家，而其中的伊斯坦布尔更是枢纽中的枢纽。目前的情况表明，伊斯坦布尔到希腊的塞萨洛尼基、保加利亚的索菲亚、罗马尼亚的布加勒斯特、塞尔维亚的贝尔格莱德都有图定班列的开行，其中贝尔格莱德到伊斯坦布尔是当年东方快车的路线。但是这里就引出了第一个问题，这个火车并不到伊斯坦布尔的亚洲部分，甚至不到伊斯坦布尔的市中心，而是在伊斯坦布尔西郊的一个halkali站，如下图所示。

大地图上来看的确已经到了伊斯坦布尔了，但如果放大一点我们可以发现halkali到市中心sirkeci还有将近46min的路程，而这个sirkeci也就是最早的东方列车终点站。但由于位于市中心以及伊斯坦布尔城市建设的需要，旧城改造过程中将这个站的长途客运功能基本移交至halkali站办理始发终到，这也是蛋疼的第一点。

而蛋疼的第二点如上图所示，就算过了博斯普鲁斯海峡，到了亚洲部分了，但在这个kartal跟pendik之间也没有火车必须转陆运，这就又不符合全程火车的要求了。但是，幸好我们有马尔马拉线。

马尔马拉线是从halkali到gebze的一条市郊铁路（从维基百科的图片来看应该和北京S1差不多），这条铁路目前也是完全运行的，刚好满足了全程铁路的条件，躲过了两个大坑，之后我们就可以顺利的到达伊朗境内的大不里士了。

到了这里就比较简单了，根据伊朗国铁网站，大不里士到德黑兰是每天都有运行班次的，而根据这个718跟719的编号如此接近，终点又都是首都我们甚至可以猜测这个可能是德黑兰到安卡拉之间的图定运行班次，经查询可得这确实是tranasia号列车。

但是我们的好运到此为止了，因为同样从伊朗国铁的官网上查询可以发现扎黑丹图定列车只有两趟，伊斯法罕是每两天一次，德黑兰是每日。

到奎达的列车尽管有网站说恢复了，但是根据大量搜索结果表明到底开通与否还是两说的。

但不要以为这就结束了，从拉合尔到新德里的火车由于印度此前在克什米尔的做法也已经停运了，而根据历史记录来看这趟火车是一直开开停停，孟买爆炸停，恐袭停，反正总而言之就是量子的火车：你不到拉合尔火车站就不知道今天火车开不开，当你到了就立刻坍缩了。

不过柳暗花明又一村，据说thar列车在焦特布尔和卡拉奇之间恢复运行了，真是可喜可贺，可喜可贺。这也就意味着只要在不遥远的未来扎黑丹到奎达的铁路改造升级完工了，我们是可以完成这个艰巨任务的，全程所需时间嘛，在本文最后。

第一段：北京到土耳其halkali，共需180h

第二段：halkali到gezel，共需2h，合计182h

第三段：gezel到扎黑丹，共需80.5h，合计262.5h

第四段：扎黑丹到奎达，共需33h，合计295.5h

第五段：奎达到拉合尔，共需24.5h，合计320h

第六段：拉合尔到新德里，共需12h，合计332h，14天.

总计两周，初步估计如果土库曼斯坦能够开放的话可以节约100h，也就是四-五天。

总之，建设亚欧大陆桥的必要性很大，但是在已经有了亚欧大陆桥的时候，怎样联合成亚欧铁路网似乎已经成为了一个较大课题了。

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我是题主，提这个问题是前几天看到了一张全球铁路图，通过图上的标注可以发现印度次大陆铁路网其实已经通过扎黑丹到奎达的铁路与伊朗铁路网连起来了，伊朗的铁路客运较发达这一点是比较明确的，可以通达土耳其的凡城并进一步到安卡拉与伊斯坦布尔。但是，根据目前的情况来看，伊斯坦布尔到Halkali的路段仍在整修没有客运，这意味着不可能通过土耳其完成伊朗至亚欧主网的连接；伊朗到亚美尼亚埃里温的铁路经过动荡地带纳希切万，目前我查到的情况都表明从大不里士到埃里温没有火车；伊朗与阿塞拜疆之间也没有铁路连接，这就意味着从伊朗连上亚欧主网的客运必须经过土库曼斯坦，而土库曼斯坦的封闭特性也表明很可能不存在图定的土伊客运列车，所以我很好奇中国坐火车到印度到底是否可行，如果可行，路线是什么呢？