说到今年汽车市场情况，回暖成为了每个月销量公布时出现频率最高的词语。今年以来，受疫情影响，车市陷入了前所未有的低迷之中，挣扎、煎熬，成为了各车企、经销商最真实的写照。不过也正因为此，使得回暖对于当下的车市来说，格外珍贵，且来之不易。
数据显示，7月乘用车市场零售达到159.7万辆，同比去年7月增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。不过，在市场迎来销量回暖的同时，我们也看到了终端经销商面临的压力和困难。
库存压力依然大
8月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查 8月汽车经销商库存预警指数为52.8%，较上月下降了9.9个百分点，较去年同期下降了0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气状况有所改善，但仍处在不景气区间。
从分指数情况看：8月份库存指数环比下降，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比上升。各项分指数较上月均有所改善。
从区域指数情况看：调8月份全国总指数为52.8%，北区指数为53.2%，东区指数为52.7%，西区指数为49.7%,南区指数为57.1%。南方地区受汛期及台风影响，消费者到店率下降，库存压力延续。
从分品牌类型指数看：8月份进口&豪华品牌、主流合资、自主品牌指数环比均有不同程度下降。在消费升级换购和豪华车价格下探双重驱动下，豪华品牌库存指数进入景气区间。自主品牌在汽车下乡政策的推动下销量上升，但库存压力仍然较大。
一直以来，库存都是经销商头上的一把利刃，随着国内汽车市场竞争的白热化，库存对于任何一家经销商而言，都是既爱又恨的存在。
无独有偶。过去的7月，其中月库存深度超过2.5个月的品牌有6个，其中库存深度最高的3个为捷豹路虎、北京现代、吉利。其中捷豹路虎从上月的2.77上升至3.52；吉利也从5月库存指数最高的车企达2.29，上升至7月的2.97，这远高于行业平均线1.55个月，这对于车企来说无疑是危险的信号。
根据中国汽车流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29,773家，较2019年底数量减少0.7%，有1019家4S店退网，新增824家4S店。其中，新增网络主要来自传统新能源和新造车企业。预计经销商的更迭，下半年可能还会持续。
经销商的无奈
作为中国庞大汽车经销商网络的个体之一，每家汽车经销商都在承受产业周期转型的阵痛。
数据显示，自2018年以来，国内汽车行业产销量持续处于下滑通道。2020年上半年汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。
行业大趋势下，没有人能躲过落在自己头上的销量大山，不管是大型经销商集团还是二级经销商。
从目前以公布的六家经销商财报数据中看出，也是下滑为主，广汇汽车净利润相比上年同期减少了66.82%；润东汽车收入下降同比已经超过70%；和谐汽车净利润同比减少15.7%；永达汽车净利润下降27.8%；正通汽车预亏不少于13.31亿元。当然也有一个例外，美东汽车实现收益为人民币84.48亿元，同比增长23.5%；税后溢利为3.07亿元，同比增长28.5%。
此外，，面对整体下行的车市大环境，车企下调销量目标的举措在情理之中。但事实上回头看看，下调指标的品牌寥寥无几。
这也意味着，车企对于全年指标仍抱有野心。而此时，要想完成全年销量，向终端市场压库，成为了多数车企不约而同的做法，这也使得经销商疫情期间刚刚从车企那里获得的温柔相待，在销量面前消失的无影无踪。
压库容易，消化难。频繁的压库，导致销售即亏损的情况加剧，现款车型大幅降价促销缓解库存压力，而新车由于价格性价比不高，加之消费者热情未完全恢复，吸引力减弱，进而销量下滑，而最坏的结果，则是造成经销商的现金流告急。
中国汽车流通协会秘书长沈进军曾说：高库存是'万恶之源'。而一些高库存重压下自救失败的经销商只能无奈退网。
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