一、物流公司进项包括哪些？
主要包括燃油、办公用品、低值易耗品、接受有形动产（租赁运力）服务、 购买机动车辆等。但需注意的是，不得从销项税额中抵扣进项税额的项目包括：
（一）用于适用简易计税方法计税项目、非增值税应税项目、免征增值税项目、集体福利或者个人消费的购进货物、接受加工修理修配劳务或者应税服务。
（二）非正常损失的购进货物及相关的加工修理修配劳务和交通运输业服务。
（三）非正常损失的在产品、产成品所耗用的购进货物（不包括固定资产）、加工修理修配劳务或者交通运输业服务。
（四）接受的旅客运输服务。可见，物流公司经营租赁货运汽车承担燃油费的，其支付燃油费的进项税额属于经营活动中自销售方取得，且不在不允许抵扣的范围内，故允许抵扣。
二、运满满平台是如何进行进项抵扣的
运满满平台根据规定自动进行抵扣的。根据相关信息查询显示，运满满运费单独7%税率。纳税人外购货物（固定资产除外）、销售应税货物而支付的运输费用，可依运输结算单据所列运费金额，依7％扣除率。代用户向平台主管税务机关申请代，并据以抵扣进项税额。
三、目前对于网络货运平台来说最重要的是什么？
最重要的是要合规运营：
1、 业务真实有效性
“五流合一”能够最大程度地确保物流业务中各要素的数字化、真实化，无论是对企业、个体还是对行业、国家来说，都是目前行之有效的确保业务真实性的关键途径。这五流分别是：业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流。
业务真实有效性将是网络货运平台重点关注，外部因素主要指的是政策法规方面的要求。因为网络货运平台涉及到运费的交易环节，必然产生资金流，从而涉及到缴税纳税、发票开具等税务问题。若是网络货运平台的运输主体信息、运输业务不真实，则会陷入虚假开票、甚至是洗钱的泥沼，触碰法律法规的底线。如此，网络货运平台不能合法合规运营，又怎么能长久发展？
内部因素主要指的是网络货运平台自身发展的要求。网络货运作为新生业态，刚兴起时遇到一些问题不足为奇，但随着该业态逐渐发展成熟、相关政策法规逐步出台，网络货运平台势必会走向规范化运营。如果网络货运平台不能确保运输主体的信息真实性，那货物运输安全该如何保障?一旦出现了货损货差、货物丢失等问题，平台作为责任主体将承担赔偿责任，平台又何谈发展?基于此，网络货运平台也将无法吸引全国的货主与货车司机用户，想要服务全国物流从业者、为物流行业降本增效的目标也就无从谈起。此外，网络货运平台离开了真实用户，也将无法开展基于大量用户的衍生服务，无法延伸平台的业务范围。简而言之，运输主体信息的真实性与货物运输的安全性是网络货运平台长久发展的基石。
所以我们在运营中，业务的真实有效性能如何通过技术手段和运营规则去实现非常重要。
2、 税务筹划
在验证个体运输户的身份信息、运输资质、运力信息、交易信息的真实性后，由平台代个体运输户到平台所在地税务局缴纳税款，并开具3%的增值税专用发票，最终借此获得进项税抵扣。其进项税额准予从销项税额中抵扣：
（一）成品油和道路、桥、闸通行费，应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务；
（二）取得的增值税扣税凭证符合现行规定。〔2017〕30号公告明确了运输业务外包给个体司机是执行该文件的前提条件，对应的实际操作就是支付司机运费，司机对企业开具运输发票。然后，对应该业务所产生的成品油与道路、桥、闸通行费可以依据符合规定的增值税扣税凭证进行抵扣。
3、风控能力
网络货运平台涉及交易、资金、票据、保险等各类重要资源，一旦出现问题将是毁灭性的，所以平台的风控能力尤其重要，等保三级只是入场的保障，后续系统和服务器的稳定性非常重要。所以不管是自建还是租赁，保险在先，多做容灾方案，交易有合同，资金流动有凭据等。
针对“网络货运经营者应对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理”的条款，网络货运平台必然涉及个人数据、交易数据、税务数据、地理数据等多项数据的采集、存储、管理和使用。平台型企业未来不仅需要确保网络运输业务数据链的完整性，对于数据隐私的安全性方面也将负有同等责任。如何能够确保平台用大数据开展业务的同时，还能够确保数据的安全性，这对所有平台企业来说都将是场长期而持久的考验。
目前对于网络货运平台来说最重要的是合规运营。网络货运的本质，是利用“互联网信息平台”进一步解决物流信息不对称。让物流成本进一步压缩，让货主从平台直接匹配车辆，优化路径。其最重要的就是安全性，对于新业态的发展来说，守住安全底线，是企业发展至关重要的一步，认证申请都必须经过严格审核，从源头上保证信息真实性、合法性，使承运托运双方利益关系更加信任、牢靠。同时，在货物运输过程进行监控，保障货物安全，方便货主在线查看物流轨迹。更多网络货运知识尽在好伙伴网络货运
返税政策和费率
早在2014年，“互联网＋”的概念被引入物流行业，众多以撮合为主要业务的车货匹配平台涌现，而资本入场让一批平台纷纷倒下。
2016年，无车承运人试点工作开始；2019年9月，交通运输部、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，无车承运人正式转变为为“网络货运平台”。原有无车承运人纷纷转型，新进企业入局摸索，互联网巨头京东、苏宁的入场更是让网络货运行业站上风口浪尖。
看似成为“网红”行业的网络货运，在实际运行中却依旧存在种种问题：资本持续发力，而货运并不是一个完全“流量为王”的行业，互联网入局带来的是对司机运价的不断压榨而不是高效服务，靠融资补贴用户提供低价发票吸引流量却难以持续盈利，价格战僵持不下透支运营成本却难改变服务同质化的现实。本意为通过互联网+货运提高运输效率、降低运输成本的网络货运平台，却通过倒卖发票、压低运费盈利，把网络货运这本好经念歪。
政策助力，市场火热，网络货运仍需在货主、司机及平台自身的利益中找到平衡点，维持自身可持续发展的盈利以及保障货主、司机的权益，否则终将被洗牌。
网络货运平台比较常见的盈利模式，一是收取货主端的会员费，二是赚取司机端的运输差价费。在为得到资本青睐而用尽一切手段实现用户量、交易量数字的增长后，一些平台通过搞信息垄断，变相涨价或者压价的行为来实现自身的盈利，比较受到货主司机的反对，甚至可能引发公共事件。纵观整个网络货运行业，仍然是控货为王，自身拥有大量固定货源的平台可以盈利，而控货能力较差的技术型平台，仍处于盈利模式的探索期。此外，除了抽佣模式，在平台活跃司机用户提升到一定程度后，网络货运平台还可以聚焦在后市场营销搭建中的盈利点，拓展附加值更高的业务，增加上下游客户与平台的粘性。
技术是提高物流效率与用户服务体验的核心，网络货运平台强大的互联网信息计算能力、大数据赋能，都是其核心竞争力，平台可利用其技术手段，实现车货的精准匹配，实现效率的提升。在保障货主利益的同时，不能忽略司机端的诉求，服务品质、安全体验是首要因素，因此，在接下来的博弈中，回归服务本质、精细化运营，将平台优势普惠各方才是重中之重。