一、公共充电桩哪个便宜
如今很多想购买新能源汽车的用户都有一个汽车充电费用的问题，面对外面的公共充电桩以及家用充电桩，他们是如何收费呢？一般汽车充电的计费方式都是按充电使用电量来计费，充多少电对应电单价付出相应的费用，一般家庭用电在0.5元左右，商业用电则可能在1.2元左右。
公共充电桩费用
当前公共充电桩收费主要以用电电量为单位加上平台服务费为主，当然不同地区以及不同时间阶段的电价各有不同，同时不同充电站充电的费用也会不同，但一般公共充电桩的价格在1.2元左右，假设新能源电动汽车行驶200公里，大概用电量在31千kw左右，也就是说需要31度电左右，则大约需要37.2元左右。
家用充电桩费用
家用私人充电桩是利用家庭用电给汽车充电，采用的电量计费标准又不相同，一般家用电是阶梯电价，分别有峰谷值，但一般是在0.5元左右，同样以200公里为例，一次充电大概需要10元左右，根据充电时间段不同，会有所波动，但总体是比公共快充站要便宜，但缺点是充电速度也较慢。
此外，也会根据充电桩充电方式和安装的地理位置的不同价格也不同。实际中，一千瓦时的电价都不统一，以31kw电池容量为例，假设安装在商业区使用的商业用电来算，按照目前第三方充电桩平台的电价+服务费，电价可能在1.6元至2.0元之间，那么快速充满电后价格则在的价格在49.6元至62元之间。
二、私人搞新能源汽车充电站(桩)大概需要多少钱？
单套的价格在数万元到二三十万元不等。这不包括建设供电线路的费用。
大体上分两类充电桩：
1、商用的大功率快速桩，通常充电功率在几十甚至百多千瓦，需要使用专用线路供电，充电电流数百安培可以在十几分钟到几十分钟内完成70%以上的充电容量。单套的价格在数万元到二三十万元不等。这不包括建设供电线路的费用。
2、家用充电桩，通常受供电电压和线路设计容量的限制，充电功率在几千瓦以内，充电时间需要数个小时才能充满。
公共充电桩建设成本高、回收周期长并未得到有效改善公共充电站的建设成本主要由设备、土地、电力增容三大块组成，以二线城市一个小型充电站（10-15台充电机）为例，设备费大概需要300多万，电力增容也需要100-200万不等，再加上土地成本和后期的运营成本。
充电桩充电注意事项：
1、请勿试图拆卸、维修、改装充电桩，如有维修、改装需求，请联系工作人员，不正当的操作可能会造成损坏、漏水、漏电等情况。
2、严禁在充电过程中拔卸枪头，确保充电过程中的人生和车辆安全。
3、使用过程中如有什么异常情况，可立即按下急停按钮，切断所有输入输出电源。
4、如遇下雨打雷天气，请谨慎充电。
三、那些没有私人充电桩还买了电动车的人，到底该如何充电？
买了电动车却没有私人充电桩的人想充电其实也不难，下面就来简单的聊聊这些人该怎么充电吧。
第一种方式就是把车子开到单位里，使用随车的慢充充电器对车辆进行充电。我们都知道现在的新能源汽车都有两个充电接口，一个快充接口一个慢充接口，所以我们在购买新能源汽车时厂家都会赠送给我们两套充电器。而当我们没有私人的充电桩时，是可以在上班的时候带着慢充的充电器在单位里给车辆进行充电的。虽然说使用慢充充电器给车辆充电的效率不高，但好在很多人都是八小时的工作制，充电八个小时后车辆基本都处在满电状态了，不影响使用。
第二种方式就是把车辆开到附近的国网充电桩进行充电，虽然说要花一些钱，但是总体来说还是比开燃油车划算的多。由于现在正处于新能源汽车的推广阶段，所以现在很多城市里都陆陆续续的修建了很多的充电桩来为新能源汽车提供充电的地方，那些没用安装私人充电桩的车主都可以将车辆开到附近的充电桩进行充电。需要注意的是国网的充电桩都是快充，效率非常的高，基本上充电半个小时最多一个小时车辆就处在满电状态了。
第三种方式就是将车辆开进装有充电桩的停车场进行充电，而且还可以选择快充或者慢充。由于现在的新能源汽车越来越多，很多国网充电桩也是人满为患，所以很多停车场就看到了这个商机，在自己的停车场里安装了相应的充电桩。而且，这种停车场为了吸引新能源车主经常去充电，还提供了很多优惠的举措，比如减免相应的停车费、办理包月会员卡等。还有就是夜间选择慢充的话会更便宜，也不用担心没地方停车了。
去公共充电器充电，这样子是非常方便的，只不过等待的时间会比较长一点。
还可以选择公共充电桩进行充电，就是充电速度比私人充电桩要慢一些，要充一个多小时才充满电。
只能去公共充电的地方去充电了，这样的充电方式不是很方便，也会很费钱。
我觉得他们可能得去专门的充电站去进行充电，真的是非常的麻烦，还不如不买。
四、农村的充电桩普及率怎么样？
当前充电桩主要分布在城市范围和高速公路，而且电动汽车和充电桩的配备比只有1:3.5，充电桩的缺口还比较大。在广大农村地区在充电桩的普及方面几乎还是空白阶段。充电运营商出于利润的考虑，充电桩的布局主要还是以城市和高速公路等车辆密集的地区为主的。农村地区的新能源电动汽车保有量非常少，就算有小数人买了，自家也一般都有充电条件，对于公用充电设施的需求并不大。这也是导致农村充电桩普及慢的主要原因。按照目前的情况来说，新能源汽车在农村是很难发展的。新能源汽车市场在我国农村的发展还没有步入正轨，普及度可以说是所有车型当中最低的。新能源电动汽车毕竟是机动车的一种，在使用和维护保养上，对于农村的环境还是有很多不便的。很多地方只有市一级的地区才会有4S店，或具备修理新能源车条件的修理厂，车坏了很难找到地方修理。售后等配套服务跟不上、对于新能源车型的认知度差，等等。都是限制新能源电动车型在农村地区发展的主要原因。充电桩的普及是要建立在市场需求上面的，农村暂时还没有这方面的市场需求。需等到电动汽车的保有量多起来了，充电市场才会具备发展的土壤，充电桩的普及也就会自然而然的完成了。总结：农村市场也是未来新能源电动汽车的一个重要开发方向，开发适合农村环境使用的电动汽车，加大农村地区的配套设施布局，新能源电动汽车未来在农村市场的前景还是可观的。 根据数据统计，截止到2019年6月份，我国联盟内的公共充电桩约为41万台。而且从布局上显示，多数处于一二线城市，在三四线城市或者小县城数量较少，农村的充电桩更是鲜见，所以说现在农村的充电桩普及率极低。中国的农村是一个较为广阔的市场，而且多数有自家的小院。所以对于充电桩的建设相对容易，没有用地等方面的困扰。未来在农村发展新能源汽车也是一片蓝海，不过就现在的情况来看，在农村即便要安装充电桩，快速充电中的使用频率仍然较低，更多的是倾向于家用充电桩的安装。农村购买的新能源汽车多数是基于平常代步使用，对续航没有较大的要求，而这点就像常见的老年代步车一样。所以即便安装快速充电桩，使用频率也不会得到有效的提升，而普通的充电桩居民自家就可以安装，充电也较为方便。当然，现在的农村也正向着城市化的进程迈进。所以车企在考虑推动农村市场的时候，应该多角度思考，从农村居民的实际用车需求出发，加上农村充电桩较少，所以车桩并行更为可靠。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！ 充电桩是新能源汽车的配套设施，目前充电桩在农村的普及率并不理想，虽然截止到今年8月份，全国充电桩总数已经达到了108万，但是这些基本都集中在城市区域，农村更多的是买车免费安装的一些家用充电桩，之所以普及率低，个人感觉是两方面的原因造成的。首先农村的人口和汽车密度比较低，没有城市那么集中，如果安装充电桩的话，利用率就会大大下降，对于建设方而言，短时间内难以实现盈利，而且距离城市相对比较远，后期的维护也不是很方便，从而进一步提升运营成本，因此成本高、盈利少就不愿意往这些区域发展了。还有一点是农村相对市区充电条件更加便利，现在的新能源车型基本上都可以用220V家用电源充电，在农村大多数家庭都有独立的院子，无论停车还是充电都很方便，本来充电桩的利用率就不高，还会因此进一步下降，综合以上这两点原因，就使得充电桩在农村难以推广，所以普及率低是很正常的。 充电桩作为新能源汽车实现能源补给的主要工具，在新能源汽车产业发展进程中，起着举足轻重的作用。没有充电桩的普及，新能源汽车就无法顺利完成能源补给，也就谈不上新能源汽车的普及。当前，我国充电桩建设中长期存在的数量不足和过于集中这两大弊端，虽然有所缓和，但没有得到妥善解决。数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%。其中公共充电桩共有45.6万台，即交流充电桩26.5万台、直流充电桩19万台、交直流一体充电桩549台。2018年9月到2019年8月，我国月均新增公共类充电桩约1.5万台。一年来，我国月均新增公共类充电桩约1.5万台，同比增长63.5%。从增长率看，我国公共充电设施建设力度相当可观，不过，这是建立在原有基础及其薄弱的情况下的。要知道，45.6万台公共充电桩，根本无法满足当前300余万辆电动汽车的充电需求。公共充电桩建设呈区域性集中的现象，也依然存在。目前，江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津等10省市建设的公共充电基础设施占比达74.7%。而这些充电设施，又基本上建于城市和高速公路服务区，尤以一二线城市居多，农村和国省道沿线，目前仍然基本上是公共充电设施建设的空白区域。农村地区公共充电桩建设之所以尚未涉及，除了因为农村地区新能源汽车保有量不多外，农村居民居住条件宽松，可在家安装壁挂式充电桩为新能源汽车充电，也是一个原因。不过，“兵马未动粮草先行”，充电设施作为新能源汽车能源补给的保障，一定要事先谋划，科学规划，合理布局。只有充电环境友好了，新能源汽车普及的速度才会加快。 @2019