一、@澳大利亚九天滑翔机培训安全保证吗
滑翔机和滑翔伞同是无动力飞行，但安全性截然不同。你也许不相信：滑翔机是最安全的飞行器，而滑翔伞是最危险的飞行器、滑翔机飞行员大多数都从小飞到老，滑翔伞飞行员大多数都是只飞1－3年。这个结论可以通过查询大量的事故纪录来证实。
二、动力伞的注意事项
每次飞行前必须检查，当感到任何有可能影响安全的疑虑时，就不要飞行。 任何不利气象条件下不要飞行；风速超过6.7m/s不要飞行；侧风超过20度、4.4m/s不要飞行。 飞行是必须戴头盔和目镜。 要特别注意保护长发，避免衣服和身体接触螺旋桨、滑轮和操纵绳。 起飞是缓缓加大油门，机体开始运动，当伞充气并升到头顶正确位置后，加大油门 着陆时侧风不要超过20度，如有情况复飞。 不要同时蹬两个脚操纵棒，不要频繁操纵。 在飞行高度低于30米时做机动飞行要注意保持高度，适当加大功率，以免降低高度 不要在如果发动机突然停车时不能安全着陆的空域飞行 不要在危险地区，如高压线、树林和建筑物等上空飞行，不要试图穿过障碍物。 起飞和着陆应正对风。如不可避免地要顺风着陆，风速必须小于3.5m/s。 飞行前检查
起飞前应检查：轮子，框架，脚操纵棒，动力系统，伞衣和吊挂。
滑跑时注意
滑跑时油门要适中，不能全油门或油门过小，当伞升
到头顶后，最外几个气室可能没有充满，这是一种正常现象。滑跑速度过低,伞衣充气困难，在速度适中时蹬两个脚操纵棒，使后缘向下湾，迫使空气从前缘出来，将向下折的前缘吹开，待所有的气室都充足后再放掉脚操
纵棒，端部气室封闭时，起飞是非常危险的。
风和动力伞
对动力伞而言风是最危险的因素之一，任何时候风是可预见的又是不可预见的。进行动力伞实际飞行前，必须全面学习气象知识。比如动力伞的最大速度是42km/h，风速达到32km/h时，相对地面有10km/h，而风速达48km/h时动力伞只能后退，安全的风速范围是不大于24km/h（6.7m/s），这样有18km/h的安全余量。顺风时地速加快，在逆风时若用同量的油就飞不回你的场地了。 侧风起飞和着陆都是危险的，伞会向风的方向偏去，滑跑时可能将小车拖翻，解决方法是向相反的方向蹬脚操纵棒。
乱流
当风吹过地面的障碍物时（如树、建筑物、山和桥等）引起分裂而产生大量的涡流，空气变成乱流。在大多数障碍物的下方都会形成涡流，试图将伞压向地面或将伞吹塌或造成操纵失灵。为避免，距障碍物至少应在15米以上。不要在预报有暴风或雷雨地区飞行。
发动机故障
在飞行中发动机停车，立即找着陆地，并尽可能逆风着陆。若在150米以 下，不要浪费时间去2次启动，观测在下滑路线上是否有电线杆、高压线等障碍物，在距离地面4.5米时蹬脚棒，进行雀降。你可能选择的迫降区域是树林，这总比高压线好，把树尖当作地面，进行雀降，在落下穿过树时，不要去抓树枝；若迫降只能选择在水面上，怎么办？面对风，检查安全带，看他能从那个方向解开，作雀降动作，当轮子接触水面时，解开安全带，从一侧跳入水中，躲开伞和伞绳，如有可能，取下头盔和护目镜。
所以，不要在你不能正常着陆的地区上空飞行，如果要在障碍物上飞行，必须有足够的高度，保证能越过障碍物安全着陆。在湖面上飞行，必须有足够的高度能保证事故后，能滑翔到对岸。在树林上空飞行时，附近应有安全着陆的场地。
轮式性能参数
空速:26to28mph
机身重量:282lbs
起飞允许重量:800lbs
起飞滑行距离:100'-300'
着陆滑行距离:50'-75'
最大载重:525lbs
爬升率:400'-900'/min
下沉率:10'/sec
滑翔比:4.0:1.0
失速速度:StallResistant
组装时间:25Hours 发动机Rotax:582DC
减速比:2.58:1.0
功率:65HP
滑翔伞
翼展:39.5'
翼长:12'2
翼面积:500sqft
单位负荷:1.4lbs/sqft
油箱:10Gal
三、请问民航不能跳伞吗？
一、民航失事绝大部分（！！）是在起飞和降落的时候，跳伞根本没可能。
空难事故多数是机组成员和乘客在没有思想准备时发生的。当事故发生时，时间极短，往往只有1～2秒钟，来不及做任何跳伞准备工作。而且飞机在起飞和降落时是最容易出事故的，在这种高度，即使使用降落伞也难以发挥作用。
二、飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空离机不同，即使发生意外也无法打开舱门跳伞。
现在的民航飞机几乎都是采用密封增压客舱。飞机飞行时客舱与外界大气隔绝，舱内的大气压大于飞机周围的空气大气压。因此，飞机升空后机舱的门是不能打开的，根本无法通过舱门跳伞逃生。
三、民航飞机的飞行高度大大高于跳伞高度，空气稀薄，超低温，跳伞的人降到能生存的高度（4000米）时，早变成硬梆梆的尸体了，即使飞机冒险降到低高度，时速400公里左右的强相对气流也会把跳伞者吹到尾翼撞死，所以跳伞用的飞机多是尾部开门。更何况，未经训练者的跳伞，接地时也跟跳楼差不多。
四、民航本身的安全系数很高，就算出了危险，也不一定坠落，跳伞不比在机内等待机组人员处理事故安全，相比而言跳伞更危险。
民航飞机没有跳伞设备并非不安全，因为其余的救生设备还是比较完善的。客机一般都有2台甚至3、4台发动机，即使在只有一台发动机工作的情况下，也可维持飞行。飞机一旦需要在机场以外的地面或水上临时紧急迫降，客机上设有可供旅客迅速离机的紧急出口，以及自动滑梯和救生衣、救生艇等。飞行时，如果密封失灵，每个座位上面都会有一个氧气面罩，供旅客应急呼吸。
不过现在各国也在对整体飞机降落伞进行研究，希望使飞机更加安全。
五、乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；
民航航机之所以不以降落伞应急，这是因为从事跳伞者都要经过专门的技术训练，未经过训练的人是难以掌握这项专业技术的。而当飞机发生无可避免的事故而坠落时，即使飞机上的人能借助弹射椅等特制的设备脱离飞机，但以每秒60米的下坠速度降落，还要承受开伞强大的冲击力，这对于年龄、身体素质各有不同的的旅客来说，并不都是能经受得起的。此外，离机后，要会敏捷地开伞和灵活地操纵伞绳更要有准确落地的姿势及落地后迅速脱伞的技能，这也不是一般乘客所能做得到的。
六、还有一点，因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占去很多空间，大大影响飞机的营运能力。
以上是引用
现在大多数民用客机飞行高度实在太高 想想 就算三万英尺跳出来了 不饿死（时间太长）也得被吹死（气流） 不被吹死也得被冻死（温度太低) 不被冻死也得被吓死 不被吓死也得被憋死（氧气稀薄） 不被吓死也得被摔死（着陆姿势） 反正你说还有个不死？？？