一、XTC800是不是世界高档运动自行车?
捷安特在台湾设计、制造的车是出口欧美市场的（美利达也一样，台湾设计和制造的“BIG7”和“BIG9”，即骑行圈说的“欧版大7、大9”是针对欧美，国内没有），XTC8xx定位是入门级（欧美山地车的入门级是400美金，合人民币两千多）、售价在一两千的ATX系列则是针对国内（低消费）情况而搞的（国内设计、制造和内销），欧美没有（其它国际一线二线也没有，因为低于三千的车，通常配置太低，强度也不够，不能越野――注意“山地车”是为通过崎岖地形设计、越野用的，不是压马路的，骑行圈说的“山马”是咱中国特色，你搜 “山马党”就知道）。。。XTC8xx系列上面是XTC SLR系列（有1、2、3、4四个型号，即骑行圈说的“四个公主”），XTC SLR在欧美是介于低级和中级之间的（因为毕竟是铝架，现在欧美市场的中端级已经普及碳纤维车架了）。再上面是捷安特的中端，即XTC C系列（碳纤维车架，C是英语Carbon即碳纤维的缩写）、和中端偏上一些的XTC ADV（adv即advanced的缩写，高级碳纤维车架）、XTC ADV在欧美是中端（比它强的有一大堆，售价从合人民币1.5W起步到5-6W的上百种、如果你有机会去香港飞球车店看看就会多少明白一些，那里仅仅美国三个大牌子的车架，售价过万的就几十种，挂了长长的好几排）。。XTC ADV的上面是捷安特软尾山地车家族（软尾才是体现技术实力的），有Anthem、Trance和trance 2、Riegn、Glory四个系列，其中Glory是捷安特山地车大族里的大佬，重型速降级山地车，像是摩托车似的强壮。
山地车的国际大牌有：LOOK、BMC、s-works（即specialized/闪电）、Trek（崔克）、Santacruz（三条裤子）、Corna（科娜）、Canyon（灿涌）、Lapierre（拉皮尔）、KTM、Bianchi（边驰）、Cannondale（佳能戴尔）、 Scott（斯科特）、Cube（酷比） 、Commencal（看门狗）、Cannondale（佳能戴尔），Yeti（雪人），Marin（马林）都是超一线。捷安特、美利达是一线，其它一线还有：Fuji（富士）、DiamondBack（大名）、Rocky mountains（洛基山）、Norco（诺克）、BH（就是圈内说的“西班牙皇室用车”那个牌子）、intense、Polygon、Pivot、YT industries、NS bikes、Niner、Orange、Oebra（这个似乎应该算是超一线？）、Gary fisher等
（排名不分先后！有的省略没写，玩车的大拿们请见谅）
Yeti（雪人） yeti是世界上山地车牌子里算是“经典”的之一 仅仅配色就那么有艺术氛围
看门狗（Commencal）：重型车里的大佬，在软尾玩家心里是神一般的存在。
佳能戴尔（Cannondale）：著名的“左撇子”，入门型号约1.6W人民币――这在欧美算是中端车型的价格，毕竟欧美中等月收入约合人民币3W到4W，等于工作两周的薪水！
斯科特（Scott），搜“山地车大神 尼诺”了解下 他几次夺冠都是用的scott
马林（MARIN）：与Polygon技术合作的“次世代”概念型山地车（售价7W左右）
Nukeproof，一个英国的牌子，在国内很多玩家都不熟悉的，但在重型车里有凶悍实力，数次夺得FR和DH级大赛的冠亚军。
闪电 STUMPJUMPER COMP：欧美现在流行的都是这类软尾山地车了，2018年连几个只作公路车的牌子也开始做软尾山地车。
最后 欧美市场上比较标准的一款中端车型：闪电 Chisel Exert 29er（国内售价1W3人民币）。
这个车是29寸的 我骑过S码 还是玩一般的林道（地形通过难度不小的），但这车的人车一体感、操控稳定性都比较满意，比捷安特、美利达卖1W的碳架车要好一些。一般的常识是 29寸的操控性不如27.5寸，但这车真的比我自己1W多改装的美利达 欧版大7（27.5 M码）要柔顺，可见闪电的XC sport 29几何设计不是浪得虚名的。
（1）山地车分为：入门级、娱乐级、专业级。
（2）XTC800价位将近4000元，属于娱乐级。
不是，很普通的中的稍微好的
不是，。。
二、Norco自行车多少钱
3000到五六万不等，最便宜的 NORCO诺客XFR自由4进口铝合金男式Crossover城市多功能自行车要3000，再贵一点的要8000左右，上万的都是碳素纤维山地越野，特别贵的有五六万的竞赛车（自己骑没必要卖那么贵的，不过贵有贵的道理）
看车架材质 一般碳纤维的都万元起步
铝合金车架的便宜一点 除了一些软尾基本上一万以内就能买到了 诺克是加拿大牌子 稍微有点贵
诺客吗。 几千几万的都有
三、山地自行车闪电和看门狗哪个好？
车型和定位不同，根本没法单纯比哪个好。这好像说汽车，泰托拉和宝马哪个好？一个是重汽车，一个是家用轿车和跑车。虽然都是汽车业久负盛名的牌子。
看门狗（Commencal）是主要生产重型山地车的，以AM型（全山地越野）、Enduro型（全山地远程耐力越野）、DH型（速降/坠山）软尾山地车为主。而且车型的几何、强度、避震（包括前叉、后悬挂和后胆）等的设计与特征，是针对法国、英国的山地地形为主设计（山地车圈内都知道英法的山地和北美的山地不同，前者多巨石阵、大树根阵、陡峭、巨大落差，玩法也“更加粗野”）。 看门狗的硬尾山地车很少，娱乐入门型（比如捷安特的ATX700和800系列）、XC（越野）型（比如捷安特XTC800系列，闪电的Rockhopper系列、崔克的马林系列）是几乎没有的，硬尾有的是极少的几款重车（即AM型硬尾，这可是极少数体能、反应力和技术型大拿在山里玩的转）。看门狗山地车是以Enduro型和DH型为技术优势，在FR玩法（即Free Ride，“自由骑”，骑山地车的方式之一，骑重型软尾车在山野中不惧地形自由穿越，从山顶下冲或飞过巨大落差等等）的玩家和选手中是no1之一。 像前两年看门狗除了一种城市车，国外很多骑行网站都很惊讶式的态度，就可见这个品牌的传统定位。
闪电，注意具体有两个牌子，S-works是高端和参加UCI的国际大赛之TEAM（即车队）版的牌子，以脑洞打开式的设计技术（主要是车架整合了仓储箱，打开小盖子里面可以放备胎、工具啥的）以及不计成本的竞赛级设计和用料（比如Fact 12M碳纤维车架是业内no1之一，甚至略强于捷安特最新的XTC ADV SL碳，十分轻、硬、刚） 和高昂的价格为特征（一般￥2－3万起步）。 Specalized是闪电的普及、平民化牌子（当然是针对欧美高收入高消费 人均月入合￥3-4万来说）。 看门狗的重车，定位介于闪电这俩牌子之间。换句话说，“性价比”。
闪电的两个牌子，涵盖了所有山地车种类，从娱乐型；XC型的入门、中、高端（比如知名的EPIC HT系列）；XXC型（即带智能后胆或智能后胆与智能前叉的EPIC系列，闪电的EPIC拿过UCI的epic即马拉松越野世界杯5-6次冠军吧）、TRAIL（林道越野型，比如Epic EVO）、AM型（比如Stumjumper ）、Enduro型（比如Enduro Comp）、DH型（比如Demo）、从车种的丰富选择度上，看门狗不及闪电的（玩XC的就不要考虑看门狗了，车型不适合）。
最后，北美是山地车的创始和发源地，像佳能戴尔（Cannondale）、三条裤子（Santa Cruz）、 YETI（雪人）、闪电（S-WORKS和SPECIALIZED）、科娜（Kona）、诺克（Norco）、GT，包括1990年代的no1之一大名（Diamond Back）、蒙古士（moogoose）、落基山（rockmoutain），都是“近水楼台先得月”，拥有较好的民众基础和市场及人才，参与国际山地车赛事也较早，都是国际化的品牌（连FELT这样的专做TT计时和铁三型公路车的品牌也做山地车和大组型公路车而销往全球呢），实力雄厚，车种全面。欧洲品牌毕竟没那么财大气粗，而且国际化步伐较慢，所以普遍采取了“差异化竞争”策略，以英国的Nukeproof、法国看门狗、波兰NS bike为代表（前者和看门狗类似，针对英国的山地地形设计重型软尾车、后者则以重车和本国民众喜欢的MBX花样特技、DJ土坡车为主――话说闪电也有BMX和DJ车但整体是不如NS bike的知名）。在法国，做娱乐和XC型山地车的主要是VITUS、Lapierre（拉皮尔，国际一线之一），与看门狗等差不多是“车种互补”（虽然拉皮尔也车种很全但重心在公路车和轻、中型山地车上）。
闪电山地车里zui有名的是（依次：XC硬尾，EPIC HT、XXC软尾EPIC、DH软尾DEMO）
看门狗的重车在资深玩家群体里犹如（Shen一般的地位甚至过于闪电），很多uic排名靠前的专业PRO们都是骑看门狗。
看门狗的车拿奖最多的是DH级 不少冠亚军
看门狗另一个专长是青少年山地车，尤其是给小学生和初中山专门设计的儿童和青少年勇的重型软尾！（也因此在国际的enduro和DH赛事上拿前几名的法国选手较多，从娃娃抓起嘛）
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