一、8·24黑龙江伊春坠机事故的介绍
2010年8月24日21时38分08秒，河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处（北纬47°44'52，东经129°02'34） 坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上乘客共计96人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。河南航空有限公司于2010年8月30日公布了飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标准，每位遇难旅客赔偿总额为96万元。2013年11月28日，黑龙江省伊春市伊春区人民法院正式开庭审理8·24黑龙江伊春坠机事故，伊春空难机长受审，被认定为涉重大飞行事故罪。12014年12月19日，法院宣判齐全军有期徒刑3年，中国民航飞行员协会对判决结果深表失望。
二、这次俄罗斯飞机失事，死44人，伤8人，乘客结局差异很大；那么飞机迫降，坐在飞机那个位置会比较安全？
一个位置的安全与否要看飞机坠落时候的姿态，如果飞机在高空解体或失去控制那么飞机或者说飞机的残骸会以极高的速度砸向地面这样的情况是几乎没有任何的生还可能性的，如果活下来了只能说是奇迹跟位置没有关系。
只有飞机在坠毁的时候飞机依然可控或者可以基本控制飞机撞击地面的速度有限，一般在降落的时候140节左右这个速度生还的概率还存在，可以说如果飞机可控机长会以迫降的姿态让飞机接地，这个状态下的飞机越靠近机头位置所受的冲击越大机尾的位置一般相对安全。同时很多的空难乘客并不是死于飞机撞击地面而是死于飞机坠落后的大火和爆炸，所以靠近安全出口在飞机坠落后可能会有助于你快速离开飞机而避免死亡。但是并不是机尾就一定安全在民航使上也有这样的案例飞机的货舱门意外在飞行中脱落导致客舱矢压在货舱门上面这个位置的乘客直接被甩出了机舱而死亡。
受伤的话一般头部胸腔和腿部都有可能受伤，但是致命的一般是头胸的伤害，而坠机后的爆炸和大火则可以使皮肤大面积烧伤和呼吸困难而致死。
我看过很多很多的空难的案例，可以这样说空难虽说不多但是几乎很少有同样的原因的所以一旦出现事故几乎很难有一个固定的套路保证你的生命，因为飞机总归是要触地的非正常的触地人所受的冲击力一般都在1.5倍重力以上甚至可以到5倍重力及以上可以说是上不封顶，这样强大的冲击力下生还可能性在任何位置都微乎其微，但是根据我看的一些案例可以提供一点简单的建议如果飞机确定要以迫降形式着陆一定要按空乘人员教授的防装姿势，系好安全带，把一切不能固定的物体收起来，如果可能做到后排靠近紧急出口的位置找一些像枕头啊厚衣服毛毯之类的柔软的东西包好自己的头部和胸部，迫降后尽快尽可能的远离飞机。
其实，还是要相信我们民航飞行员和整个民航系统，不管在什么情况下我们都会尽自己最大的努力保证每一位乘客的安全，不会让任何乘客置于危险的境地，这是作为一名航空人的基本职业操守，我相信这是所有乘客的最大安全的保证。
三、德国载人航天飞机坠毁
德国没有载人航天飞机，英国亿万富翁理查德·布兰森旗下的维珍银河公司的载人航天器太空船二号在试飞过程中出现意外，坠毁在加州Mojave沙漠中，导致一名飞行员死亡，另一名飞行员重伤。