一、飞机是在平流层还是对流层飞行的啊？
民航飞机在巡航阶段一般是飞在平流层，主要有以下几个好处：
1、受力稳定．平流层的大气上暖下凉，大气不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定，便于飞行员操纵架驶；
2、能见度高．地球大气的平流层水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少，天气比较晴朗，光线比较好，能见度很高，便于高空飞行；
3、安全系数高．飞鸟飞行的高度一般达不到平流层，飞机在平流层中飞行就比较安全。当然，在起飞和着陆时，要想方设法驱赶开飞鸟才更为安全；
4、噪声污染小．平流层距地面较高（约12km～50km），飞机绝大部分时间在其中飞行，对地面的噪声污染相对较小。
飞机是在对流层和平流层的下部飞行。
不同飞机的最大飞行高度，短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米。
对流层下界与地面相接，上界高度随地理纬度和季节而变化，它的高度因纬度而不同，在低纬度地区平均高度为17~18千米，在中纬度地区平均为10~12千米，极地平均为8~9千米。 例如：我国北京地区，对流层的高度约为11千米，广州地区对流层的高度增加到约16千米，而在东北地区则下降到10千米。
对流层上面是平流层。
二、飞机飞行在平流层还是对流层
平流层
飞机一般在平流层上部和对流层飞行。理论上飞机在平流层中飞行最平稳。但是因为天上飞机很多,飞机需要按照规定的高度和线路飞行以免撞机,所以具体飞行高度需要根据当地管制的指示。
【拓展】
平流层（stratosphere），亦称同温层，是地球大气层里上热下冷的一层，此层被分成不同的温度层，当中高温层置于顶部，而低温层置于底部。
对流层（troposphere），是指最接近地球表面的一层大气，也是大气的最下层，密度最大，所包含的空气质量几乎占整个大气质量的75%，以及几乎所有的水蒸气及气溶胶。
三、民航飞机是在对流层飞行还是平流层飞行??
民航飞机是在平流层飞行。
民用航空领域的大型客机大多飞行于此层，以增加飞行的稳定度。
主要的好处有以下几点：
一、能见度高。
地球大气的平流层水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少，天气比较晴朗，光线比较好，能见度很高，便于高空飞行。
二、受力稳定。
平流层的大气上暖下凉，大气不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定，便于飞行员操纵架驶。
三、噪声污染小。
平流层距地面较高，飞机绝大部分时间在其中飞行，对地面的噪音污染相对较小。
四、安全系数高。
飞鸟飞行的高度一般（有资料称加拿大黑雁可以）达不到平流层，飞机在平流层中飞行就比较安全。在起飞和着陆时，要设法驱赶开飞鸟才更为安全。
五、经济效益好。
飞机的发动机经济性好，较高高度空气阻力小，高度越高就越省油。另外因为平流层的水平气流大，飞机可以借助风力，节省燃料。
准确地说是在对流层顶部。大部分飞机严格来说没有进入平流层。
对流层和平流层实际上是没有明确分界线的，大约在8000米以上空气就已经很平静了，绝大多数民航班机（超过95%）在8000~11000米之间的高度飞行，如果是短程航班，高度会更低。三楼虽然列出了很多飞机的“巡航高度”，但是实际上一般情况下飞机的巡航高度是受到地面空管的控制的，空中划分有严格的高度层限制，不同飞行方向的飞机是不允许进入同一个高度层的。总的来说是飞行距离越远，高度越高。因此二楼的说法是对的，如果飞行时间在三小时（相当于海口到北京）以下，飞行高度就极少有超过10000米的。
还有一个误区，所谓的平流层没有对流运动。实际上平流层同样存在对流运动，而且平流层中的风力比地面还要强大得多。但是平流层中出现强风的概率比较小，而且通常都比较稳定。
在中纬度地区，平流层位于离地表10公里至50公里的高度，而在极地，此层则始于离地表8公里左右,而民航飞机的巡航高度都在10公里以上，如
波音飞机的巡航高度
波音737：2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883
波音747：4发动机 300个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956
波音757：2发动机 200个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830
波音767：2发动机 225个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830
波音777：2发动机 380个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830
可以看出基本都在平流层上飞行，飞机之所以选择平流层是因为在这个高度上，大气没有对流运动，不会遭遇恶劣气象！
民航飞机可以在对流和平流层中飞行，一般只有远程飞机才能到达平流层。平流层的高度在不同的维度是不同的。
主要是对流层，到平流层飞行的时候不多，主要是洲际飞行等远距离的飞行会到那个高度。国内主要还是对流层。