武汉东湖绿道被称为“世界级绿道”，你觉得它和杭州西湖哪个更好？
西湖去过四次，老夫住武汉几十年去的不多，退休后才经常去玩玩，怎么说呢？如果我要说东湖比西湖好肯定别人认为你有地区情怀，真要比较西湖明声在外，人文景观多，秀气，东湖大气，湖光山色的巨幅画卷也不乏点缀一些自身秀丽幽静的景点，特别是近几年一百多公里绿道建成后，让东湖从闺房走到厅堂，不仅使千万人口的武汉市民惊艳，更受到了来客赞誉。要说西湖和东湖哪个好就看各自品赏，西湖人文景观典故多景区小，但每次去都是人潮涌动无兴品味的走一遍，到东湖好似一脚踏进大自然，哪怕十万人进入东湖都不会妨碍你心旷神疑的感觉，是城市人休闲的佳境。
当然是东湖绿道，可以晨跑，夜跑，周末骑车，看风景，空气清新，绿化好，硬件设施完善，便利店齐全。目前就找到这几张，不好意思自恋一下。
东湖与西湖不能相提并论，杭州西湖人文景观胜于东湖，名气大，专供外地人 旅游 ，当今对本地人生活并无实质好处。东湖与之不同，由于面积是西湖的6倍，无论外地人是否来东湖 旅游 ，一百公里世界级绿道能同时容纳20万人以上在湖区享受骑车步行跑步和静坐带来的快乐与幸福体验。湖泊对武汉市民的生活影响无处不在，没有人不生活在湖边，湖边的宁静生活，湖周围宽阔的视野无不给每个武汉人高品质的生活享受，这有别于杭州西湖仅限于 旅游 功能的定位。对武汉人民而言，湖泊是用来享受的， 旅游 只是次要的作用。如果单独拿武汉东湖与杭州西湖比较，我个人认为，东湖还得让西湖好，今后也不比西湖强。西湖再好与我何干呢？我们埋头苦干把我们武汉自己的湖泊建设好，把东湖与武汉其它湖泊与两江联手共同打造一幅真正雄伟的让世人都认知的大江大湖大武汉来。
杭州西湖优于名，武汉东湖优于景！
去了西湖回来再看东湖，区别是东湖太大西湖太小，西湖这样的水域面积武汉不要太多哦，随处可见。西湖如美女小鸟依人，有很多故事，当然最有名的两个都是文人编出来骗人的 东湖像一个汉子，粗犷豪迈，心胸博大，接纳着八方来客，也有秀美的时候，各种花卉四季开，西湖适合午间晚间休闲散步，所以只能坐观光车，否则就只能步行，而东湖不要说能骑单车了，就是坐船一个码头到另一个码头都得四五十分钟（机动游船）。东湖越来越美，越来越好玩，越来越被世人所知，超越西湖是迟早的事
我家住在东湖绿道旁，西湖有故事，东湖有美景，我更喜欢烟波浩渺的大东湖！东湖绿道的夜色更美！
西湖是个人文景点，名气很大，但是论起湖泊的自然属性，它实在太小了，谈不上具有生态和野趣。
如果是讲湖泊面积，生态野趣，绿道设施，可能没有哪个城市的湖泊可以和东湖相比，武汉人周末去东湖绿道骑行，是非常好的健身方式，比在封闭沉闷的健身房里好太多了。
分享一下本人最爱的绕东湖骑行路线。
西湖属于商业，东湖却是属于生活
不了解，大美一一东湖的人，等于无知、可耻。（不要滥喷）
国家名片不用践踏！
中国人的东湖一一世界人民的东湖！
我为无知而感到悲哀……！！！
西湖美而东湖更美！
在西方，绿道形成过程是怎样的
绿道规划溯源于19世纪的公园规划时期，在该时期形成了大批的城市公园和保护区。发展到20世纪，则掀起了户外开敞空间规划运动的热潮。20世纪后半期，虽然公园规划和开敞空间的规划还在进行，但是在后期兴起的绿道规划，已标志了又一个浪潮的到来。据专业人士预测，绿道网络规划必将成为21世纪户外开敞空间规划的主题。相信总有一天我们会像今天使用道路交通图一样来使用绿道地图。
3.119世纪的城市运动和国家公园运动
公园运动最早开始于奥姆斯特德（Olmsted）和沃克斯（Vaux）在1858年为纽约中央公园所做的规划。设计者期望通过设计中央公园这样的大型公园，为快速发展的城市里带进一丝自然的气息。这些城市公园为美国远离乡村的城市居民，提供了积极而又方便的室外游憩机会。与此同时，这一时期提出要将具有很高生物、地质、美学和文化价值的自然、历史、文化与风景资源保护起来，建立国家公园和自然保护区。这始于1863年，当时奥姆斯特德担任了加利福尼亚美得坡撒资源署（theMariposaMiningEstate）的督导。接着，在1864年9月，奥姆斯特德被任命为美得坡撒大树林（MariposaBigTreeGroves）和约瑟米提山谷（YosemiteValley）保护委员会主席。这样，城市公园运动很快扩展到了美国各大主要城市。
除此之外，奥姆斯特德还说服了马萨诸塞的决策者，建立第一个公园系统DD波士顿城市公园系统的翡翠项链。这一16km长的公园系统被公认为是美国最早规划的真正意义上的绿道。翡翠项链是沿着淤积河泥排放区域建造的，它对于清除河流的严重污染起了很大的作用，成为连接波士顿和布鲁克林的一个室外排水通道。因此，对该河流的水质保护就是美国第一条绿道规划的重要内容。
在19世纪末，奥姆斯特德的学生查尔斯?爱里沃特（CharlesEliot）规划了一个更加综合的市域层次的公园系统。他在波士顿650Km2的市域范围内，创建了绿道和开放空间的框架，规划把三条主要河流和六个基本连通的大型开放空间有机地融入到该地区的外围。
3.220世纪的开放空间规划
20世纪，虽然城市公园的规划设计及更多的国家公园、森林和保护区的建立还在持续。但是开放空间规划在这一时期开始占据主导地位，各个层次规模的开放空间规划都受到了联邦政府机构的大力支持。
这一时期，具有良好户外空间规划基础的马萨诸塞州，再次成为先锋，第一个进行了综合性跨州层次开敞空间规划。此时，爱里沃特的侄子查理斯?爱里沃特II（CharlesEliotII）在“1928年马萨诸塞联邦政府的开敞空间规划”中扮演了重要角色。
爱里沃特Ⅱ在经济大萧条刚开始的1928年就起草了一个跨州层次的开放空间规划。虽然这远景规划一开始就搁浅了，但是在20世纪下半期，该规划还是成了马萨诸塞州建立公园和保护区体系的框架。
与此同时，在20世纪60年代的环境运动中，景观规划设计师菲力普?路易斯（PhilipH.LewisJr.）在威斯康星州倡导了另外一个跨越州际的远景规划。该规划的重要意义在于：第一，创建了一个跨州的被称之为环境走廊的绿色空间和绿道网络；第二，规划的大部分是沿着河流、小溪和湿地系统；第三，除一般所注重的自然资源外，路易斯还鉴定了许多文化资源，他将220个具有游憩价值的自然和文化资源绘制成图，其中自然资源和文化资源各占一半。
3.320世纪末绿道规划的出现“绿道”这一词从20世纪70年代开始频繁出现。如作家威廉姆?怀特（WilliamWhite）和住屋与城市发展机构（HousingandUrbanDevelopment）很早就开始使用“绿道”这一词。然而，“绿道”一词首次正式得到阐述是在上文提及的美国总统委员会有关户外空间报告中。之后，查尔斯?莱托出版了《美国的绿道》。后来，美国陆续又出版了至少7本有关绿道和游步道的论著。同时，有关绿道规划和实施的信息也开始大量地在区级和州级的会议中得以传播。1998年1月举办了全美第一届有关游步道和绿道的国际会议，这届会议是由废弃铁路改作步行道保护委员会（Rails-to-TrailsConservancy）（RTC）所组织的。20世纪60年代，由于美国的货运重心从铁路转移到卡车，许多铁路被废弃，因此兴起了废弃铁路变游步道的运动。这种游步道源于小径，它不只是城市居民的交通通道，而是一种专门的、无机动车辆干扰的组合概念。该非政府组织成立于20世纪80年代，其正是因致力于帮助和加速美国废弃铁路向游步道转变的巨大贡献而名声显赫。第一届全国游步道和绿道会议，庆祝了16000Km废弃铁路的顺利转型完成。据RTC的消息，美国还有24万Km的废弃铁路，其中的大部分可以转为游步道。
除了铁路游步道外，美国现在每年还在零散地规划和建造大量的绿道。这些绿道和游步道大部分是规划用作徒步旅行和其他相关娱乐活动的。正如美国保护基金绿道项目负责人爱德华?迈克曼所说，美国有一半以上的州进行了不同程度的州级层面的绿道规划和实施。其中新英格兰地区的六个州具有绿道规划的良好传统，走在美国相关规划的前列。而且，该地区在绿道网络规划上做出了很大的努力，试图将英格兰地区所有绿道进行连通，以形成一个综合性的多功能的绿道网络系统。这也是建立全美绿道网络所做的尝试性一步。