比亚迪滴滴定制车D1能买吗
早前几个月，就有新闻报道说滴滴公司要自己造车了。现在，滴滴造的这辆车也终于打开了它神秘的面纱，在11月16日，正式发布这辆全球首款定制网约车D1，主打色是清新的青果色，并且还能针对司机和乘客做了定制化设计。在其他方面的设计上也都非常有特点，感兴趣的可以去了解哦。
比亚迪滴滴定制车D1能买吗 比亚迪和滴滴联合推出的定制车D1目前看来是买不到的，从新闻报道上来看，比亚迪和滴滴推出这款定制车D1主要还是为了共享，它是一款共享出行专属车。根据滴滴出行 CEO 程维，D1 是全球首款定制网约车D1配备了AEB系统，当在紧急情况下遇到障碍物时，它将自动制动，以确保驾驶员和乘客的安全。这是同类车型中首次采用AEB系统，也是首款配备AEB系统的网约车。
司机可以通过租赁D1来开启网约车业务，租金和充电都很优惠，降低四季运营成本。另外还提供了高度定制的超级座椅，可移动公文包等使驾驶员减少了长时间驾驶时的疲劳。而且方向盘上面专门设置了“滴滴键”，可以通过这个按键一键接单，不用再通过手机操作，保证了驾驶的安全性。
而乘客则可以在上车前通过滴滴app操作，直接控制汽车中的空调温度和风量。另外车辆还会有“彩虹接驾灯”，当呼叫成功时，平台会分配相应的彩虹颜色，乘客根据接驾灯来找车即可。
滴滴比亚迪d1开售在哪买 根据滴滴网约车CEO付强透露，D1的试运营将首先在长沙进行，并将逐步扩展到全国，以便更多用户可以通过滴滴App呼叫D1，“不买车，也能坐上更舒适的好车”。滴滴对于D1的定位是“共享”的网约车，而不是为了家庭设计生产的。
所以滴滴这次和比亚迪一起推出的车辆是不能在市场上买到的，不开放给个人消费者。想要体验它的话，只能通过滴滴APP打车的时候体验到了，或者成为滴滴D1的网约车司机，按公里付费。而长沙的小伙伴，有望提前体验到。
滴滴D1长什么样 滴滴推出的D1是一款A级MPV车型，D1车身的长度，宽度和高度分别为4390mm，1850mm和1650mm，轴距为2800mm。
D1主打色为“青果色”，可以说，它不会与目前市场上99％的车辆撞色，是城市的新鲜风景。D1车身的设计也很有特色。 狭长大灯组和贯穿式前大灯集成在一起。两色车身，贯穿式尾灯以及车身侧面的内凹装饰部件等，都为整车带来了时尚和科幻感。
“最强之车”已在阵中？聊聊滴滴定制网约车比亚迪D1
本次的广州车展上，比亚迪好像没有什么大动作。但其实比亚迪并没闲着。就在车展前夕的11月16日，网约车巨头滴滴出行举办了一场“滴滴开放日”。其中，便有一款与比亚迪合作的定制网约车发布，名为D1。
D1由滴滴联合比亚迪共同设计开发，定位为纯电A级MPV。新车目前计划仅面向滴滴注册的网约车司机提供租赁服务，今年12月在湖南长沙开启试点。
不过，在看到D1的第一眼，小编便对这台身份特殊的比亚迪有着莫名的好感。这是为什么呢？
D1的车头设计十分简单。全封闭式的车头中网表达了其纯电车型的身份。车辆前大灯与中网融为一体。贯穿式前LED灯带作为车辆的日间行车灯，中央灯带上方则是比亚迪的logo。不是“秦”，也不是“汉”，而是“BYD”。
来到D1车侧。“青果色”的主打色搭配白色的双拼车身非常时尚。车辆虽然定位为一台A级MPV车型，但更像一台紧凑级两厢轿车。虽然车辆的长宽高分别为4390/1850/1650mm，在同级别并不算突出，但轴距却高达2800mm。
这是因为D1最大程度利用纯电车型的特性，尽量把前悬与后悬缩短。轴距加长之后，不但能够塞下更多电池组，车内空间同样增加。
不过，说到这里，小编突然脑海里一闪，随即找出了这样一台车――大众ID.3。像不像？难道，小编这种莫名的好感，就是来自这？
D1的车尾就稍显普通，这里就不多加介绍了。不过，相信各位也从上图看到了，D1最大的“卖点”，其实在驾驶位的另一边。
车辆的右后翼子板处有一条明显的滑轨，再加上特殊造型的门把手以及上方的“自动门”标识可知，D1的右后门其实是一扇侧滑门。
侧滑门的好处实在太多。既能够用滑动的方式加大车门开度，还能够避免潜在的“开门杀”风险。此外，如果是电动侧滑门的话，甚至不需要乘客自己动手，只需驾驶员便能够完成开关门的操作。所以对于某些行动不便的年长人士也是十分友好的。
由D1车内的侧滑门按钮可知车辆的侧滑门为全电动开闭
那么，说了那么多侧滑门的优点，侧滑门真的没有什么缺点吗？当然是有的，那就是贵。这样一套机械结构，显然比起传统的铰链开门方式更为复杂，价格也就水涨船高了。
五菱凯捷：我怀疑你比亚迪在针对我，但是我便宜！
D1的内饰布置也十分简洁。要是漏看了挡杆区域，猛地一看，还以为是特斯拉的内饰。
图为特斯拉Model 3
当然，在具体功能上，D1的内饰显然要直观许多。
D1的三辐式方向盘造型中规中矩，一些基本的功能按键自然不会落下。方向盘前方，则是一块小型的全液晶仪表盘。相信看到这里，某些Model 3车主可能已经流下了不争气的口水。
中控台面上是一块10.1英寸的悬浮式中控触屏，显示效果不错。
车机下方的挡杆区域是整车最“比亚迪”的地方，有着令人熟悉的造型设计。这块区域集成了车辆的启停按钮、旋转式换挡杆、驾驶模式选择、车窗除雾，音量调节等实体按键，使用起来还是十分方便的。
值得一提的是，在中央扶手箱处，D1还为司机师傅设计了一个专属公文包。这个公文包采用了分层设计，除了可以装入常规杂物与日常药品外，还能够容纳1升水壶。
更重要的是，这个公文包是可以独立取出的。这样，在司机师傅换班的时候，便可以把私人物品直接带走，换班司机再拿个公文包替上即可。真是个简单又实用的设计。
作为一台以乘客为主视角开发的网约车型，后排乘客的体验一定是D1的研发重点。前文提到过，D1的车长数据虽不突出（4390mm），但长轴距（2800mm）的布置也能带来较大的乘坐空间。
从上图可以看到，D1的后排空间还是十分可观的，坐垫长度也较长。并没有用短坐垫去“偷空间”，乘坐体验应该是相当不错的。
车辆在每张前排座椅后放都配备了一个可折叠杯架，杯架右侧各有2个USB接口。使用起来十分方便。
此外，后排还提供两块液晶大屏。显示内容丰富，甚至还能让乘客在旅途中大展歌喉。在后排的娱乐性方面，D1真是考虑得过分周到了。
动力方面，D1在前轴搭载了一台永磁同步电机，最大功率100kW。车辆配备比亚迪最新的磷酸铁锂“刀片电池组”，NEDC续航里程为418公里。
由于针对网约车市场，车辆有固定的整备地点，所以并不需要布置交流慢充口。车辆的直流快充口被安排在了右前翼子板处。
底盘方面，车辆的后悬架采用了拖曳臂式非独立悬架。从车尾下方看去，车辆的电池组位置偏低。由此可以判断，D1实质是一台“油改电”车型。
梦车小结：
我们已经很久没有看到过未使用“王朝”命名的比亚迪了。但就是这么一款命名简单的小车，引来了一众好评。
D1车长不到4米，内部空间却相当大，还配备了一扇侧滑门。倘若多加一个交流充电口，把后面两块显示屏去掉，D1完全可以变身一台优秀的城市通勤代步车。
这台A级MPV，造出了类似日本K-Car的实用性，却完美适应当下国情。所以，比亚迪你真的没有考虑过推向民用市场吗？如果考虑过，能不能便宜点？
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