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请问58同城网上发表的跟车送货的招聘信息是真的吗?工资有这么高吗?佳能公司,总公司在苏州,还要到苏

来源:www.cc3x.com   时间:2023-06-25 14:10   点击:220  编辑:admin   手机版

一、请问58同城网上发表的跟车送货的招聘信息是真的吗?工资有这么高吗?佳能公司,总公司在苏州,还要到苏

58上中介很多的,尤其是黑中介,要想在苏州找工作,可以去苏州人才市场,或者网上招聘如前程无忧,智联招聘,圆才网,苏州人才网

二、你好!我们好几个人在58同城网找工作做跟单员跟车配送,结果被黑中介

报警,没有别的办法,58和赶集上都是这种骗子。凡是交钱的工作都是骗子,也没有跟单员这种工作。

三、为什么买车现在不能像网购一样,直接下单让快递同城享受送货上门?

因为车子没办法一下子决定的啊。运费啥的又那么贵,送来要退货呢。

四、58同城上那些长短途跟车送货员的招聘广告是不是真的?

本人之前在某网站上过班,接触过这一类的客户,下面说一下他们的套路。

1. 他们用物流或者商贸的公司名字在网站上注册招聘信息。

2. 他们会有大量的手机号码,和几个不固定的办公室。

3. 他们的朋友都是做这个的,这么做原因我会告诉你在后面。

4. 招聘信息上他们一般会这么写:招长短途跟单员 月薪几千-几千,很高,五险一金等,能写上的福利全给你加上。

5. 你看到信息之后他就让你直接去面试。把情况和你说的很好,其实办公室很破,明白人一眼就知道,他们基本上都是社会小哥的打扮。

6. 随后告诉你需要入保险,让你拿钱,并且承诺马上可以上班

7. 钱上缴以后他会让你回去等通知,总之他是不会给你打电话。

8. 第二天你给他打电话,他让你去某某地方找谁去,其实就是去他们朋友的另外一个骗子公司,你去了他再管你要钱,你要是发现了猫腻不交,他就一直拖着你,你上缴了 又会陷入上一个循环。  

(我听过最厉害的就是有人这样买烟买酒被骗了一万多)

我说的只是常规的一个套路 !  希望能帮到你  天上不会掉馅饼

找工作还是去一些正规的渠道和网站   上啥班APP   智联招聘   前程无忧   领英或者卓聘  都是老品牌,值得你去信任, 你在仔细想想,他们这么高的工资,他们还用招人么,面试的人还不得排出八公里远。

五、同城货运领域那家公司做得比较好?

一、市场容量

同城短途配送车量规模:截至2014年4月,全国载货汽车保有量为2084万,其中轻型载货汽车为1355万辆,占比65%,且轻型载货汽车月增量占

载货汽车月增量70.3%,仍然是载货汽车的最主要的增长点(数据来源:国家统计局)。从以上数据中不难看出:1、载货汽车是一个千万级的大市场;2、增

长势头迅猛;3、平均到每个区/城市,至少有数百辆的载货汽车保有量,除去挂靠公司的货车之外,还有着基数不小的社会货车运力池。

比起干线运输的车辆,短途配送更具备灵活性和周转率,对社会运力资源的需求更大,对运输效率和时效性的要求更高,更加适合打车软件模式的应用。

二、用户/使用场景

同城短途配送市场由货主、货车司机组成。

货主

——专线企业,使用场景:落地配、送提货、分拨等;

——小微企业货主,使用场景:小批量发货;(备注:小微企业货主一般集中在建材、农贸、服装、苗木等专业市场,运输需求基本靠社会运力来解决;而大中型企业货主一般都有长期使用的合同车辆,使用社会车辆的意愿不强。)

——个人用户,使用场景:公司或个人搬家等。

货车司机

专注于短途配送(200公里内)的轻型和微型载货汽车司机群体,包括:

——轻型载货汽车:车长小于7米,总重量小于4500公斤。

——微型载货汽车:车长小于等于3.5米,总重量小于等于1800公斤。

除了长期合作、有稳定货源的车辆之外,大部分社会货车平常主要停靠在专业市场周边或城乡结合部等位置,靠发小名片和趴活等待货源上门。

三、用户痛点

货主

——找车难。大部分货主都会有一些常期合作的车辆,但有时会出现以下情况:(1)平常合作的司机己经接了别的货源,无法替自己运货;(2)某天的运货量大,平常合作的车不够装;(3)不想把鸡蛋放在一个篮子里,想找不同的车试着运运,未来使得自己选择面更大;

——服务无标准。社会车辆的运输服务没有标准,司机接货不及时、临时提价、不愿意等待、送货不准点、野蛮装卸、与收货方争吵等;

——货物无担保。要担心货损货丢,更要操心货损货丢后的处理。

总而言之,在同城配送场景里,价格不是货主最关心的因素,货主的最关心的在于“安全、省心”。

司机

——货源真实性不高。目前很多配货平台的货源真实性不高、且多为过期信息,导致司机配货成功率不高;

——接活方式被动。(1)坐等合作方的电话联系;(2)在专业市场中发小卡片+专业市场外趴活;

——接活量少。根据我们的调研结果显示,一般的小货车司机,每天最多只能接到0-2趟活(从时间上其实可以跑4-5趟);一个月里有1/3左右的天数可能接不到活,车一停下来都是成本。

四、用户价值

根据用户的痛点,如果设计短途货源的叫车平台,可以实现以下的用户价值:

货主

——随时叫车。解决车不够用、临时叫车难的问题;

——增大用车选择面。车辆选择从以往专业市场门口10-20辆车左右的选择面扩大到整个云端的车,并且货主可以按车型、运价选择车辆,某种意义上,拥有了自己的“虚拟车队”;

——诚信认证。首先,司机注册时即由叫车平台查验三证,确保交易个体的诚信度;其次,由于交易在线化,货主和司机双方可以进行在线互评,交易行为的诚信度也得到相应的保证,解决传统方式叫车中,货主无法了解司机诚信度的问题;

——第三方担保。打车软件的服务提供方虽然是单个的出租车,但背后有出租车公司这样的企业方进行某种程度上的担保。而货主在使用社会车辆的过程中,货

主是直接与个体货车司机联系,没有担保,出现问题(跑单、货损、货跑、服务不到位等)时没有第三方协助解决,没有娘舅,自已解决又耗时耗力不省心。而叫车

平台可以通过游戏规则的设定,对司机的服务行为进行约束和规范。

司机

——提高效率和收入。司机从每天跑1-2趟提升到每天跑4趟,包括接一些回程货,让货车根本停不下来;

——约束货主行为。引入类似于支付宝的“保证金”机制和第三方在线支付系统,货主先把运费打入第三方平台,如货主发生临时提价、或者有约再先之后又把货给了其他司机等情况,则扣除部分保证金给司机,对货主形成约束;

——运费即时到帐。传统的场景中,货主往往等到运输结束并向收货方确认后,再付钱,而司机就要在送货完成之后,再空跑一趟回程车去货主那拿款,中间还

提担心货主那会不会有什么变数;一些货主甚至对熟悉的车辆还会压款,产生比较长的帐期。而通过“保证金”机制的引入,在货送到后,收货方确认后,货主可以

在线确认,将运费即时支付给司机;

——风险转移。通过在接单过程中绑定在线购买货物运输险的形式,将运输风险进行转嫁和分摊,解决后顾之忧;同时,由于同城短途运输的货物价值一般不会太高(上限一般为十几万元),所以保费也很低廉。

当然,对政府和社会还有相当的价值,这里就不一一赘述了。

五、产品设计

开发同城短途配送的叫车平台产品,需要实现以下功能:

——定位。对货源、车主进行位置定位,这是车货精准匹配的基础,因为短途货车基本上只会接附近15公里内的货源;

——车货匹配。货主发货+找车、司机找货+抢单,实现货主主动找车、司机主动找货的功能,尤其是把司机在传统场景下的坐商改变为行商;

——诚信体系。这里的诚信体系有两个概念:1、交易个体本身的诚信,主要通过查验三证来解决;2、交易行为的诚信:主要靠交易后的互评来解决。评价低

到一定程度的货主和司机,要进入黑名单,不允许再使用平台;诚信级别高的司机和诚信级别低的司机,在货主端的平台上是能够显示出来的,以便于货主决定把货

交给谁来承运;

——保险。货损、货丢关键要靠接入保险来解决,在订单确认环节中接入在线投保;

——担保&支付。货主先把运费打到第三方支付平台中,司机运输结束,货主确认满意后在线付款;

——评价。完成交易后双方可以进行互评,为诚信体系积累数据,

——黑名单。评价很差的司机,进入黑名单,注销帐号。

当然,真正把滴滴打车、快的打车模式移植到公路货运领域并进行产品化,还有很长的路要走,尤其需要突破诚信、保险、担保&支付三大核心功能。

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