“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。
“无车承运人”不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。
扩展资料：
无车承运人的服务对象：
1、供应链上下游企业：
主要为工商企业，其为满足自身生产经营需要从而产生实际货运需求，作为物流运作流程中的托运方，是无车承运人平台最主要的服务对象；
2、运输仓储企业：
物流过程的实际完成者，在物流过程中扮演承运人角色，是无车承运平台开展运力优化整合的主要对象；
3、物流设施运营企业：
包括铁路水运航空货运站场、公路物流园区、城市配送中心，作为物流网络的关键节点，其在运输全过程中起到承上启下和资源汇聚的作用，是无车承运平台业务营销的切入点。
参考资料来源：百度百科-无车承运人
“无车承运人”是由美国truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸，也是网络货运平台的前身。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。
无车承运人和网络货运的区别：
在申报时间上，无车承运人和网络货运是有区别的。无车承运人申报时间是有限制的，根据各个地区的政策发布时间为准，每个地区申报时间不统一，大概在一个月左右，如果答辩失败，只能等待下次申报开放时间。网络货运在申报时间上没有限制，每月都可申请，根据每个地区的规定，每月提交申报方案即可。
阿帕数字提醒大家在资料的准备上，无车承运人和网络货运也是有区别的。网络货运资质申报新增了以下两条企业资质：
1.取得增值电信业务许可证（公司名称与网络货运经营申请人名称一致）。
2.符合国家关于信息系统安全等级保护的要求（单位名称与网络货运经营申请人名称一致，建议取得三级及以上信息系统安全等级保护备案证明及相关材料）。
“无车承运”并不是一个新鲜的概念，我们的市场已经事实上运作多年。115号文件可视为从政策上对这一模式的“正名”。背后的动因在文件的第一章节已经充分表述，即希望通过一批有实力的物流企业（或科技企业）借助移动互联技术，对散乱的物流供给端进行统一的线上资源合理配置，线下物流高效运作；而政府则通过对这些（有限的）平台实施监管，促进物流市场的规范和有序。
达牛信息的无车承运人平台解决方案，包含Web系统和物流APP。已经服务了数十家首批无车承运人试点企业。可以了解一下，这是他们的公司网站：
网络货运是在道路货运无车承运人的基础上发展来的。原来无车承运人是有一批全国试点企业，2020年1月1日起无车承运人正式更改为网络货运。网络货运已经放开申请资质，但是申请该资质需要很多条件，G7网络货运提供全程资质申办服务，从平台部署、ICP和三级等保认证、申报材料准备、现场答辩，专家全程协助确保资质获取。
无车承运人是一个物流行业比较新的概念，目前在我国还处于试点起步阶段。据悉，交通运输部、商务部、国家发改委正在对启动无车承运人试点工作的相关文件进行审定。目前已经成熟并正式上线的只有货超多无车承运人平台。