一、车圈的掀起合作风，维持车企合作长久的纽带是什么？
车企的合作对象当然也包括造车新势力和其他技术公司，比如，戴姆勒就宣布不抵触与特斯拉再次合作。另一方面，同为积累了数十年、上百年造车经验的车企，他们之间有更多共同的语言，合作或许更有默契。大众、福特未来就将共用大众MEB平台开发电动车型。
推动汽车制造商合作的更大威胁或许是：未来汽车拥有量可能会大幅下降。因为无人驾驶、共享汽车的发展，人们会越来越多地选择租车或借车，而不是买车。
当下车企之间的合作关系跟以往粗暴的收购兼并不同。之前，车企的对手很明确；对于彼此的实力，相互之间也有所了解。如今的汽车环境发生了改变，车企不知何时从某处可能突然跑出一只毛猴子，跃跃欲试地想摘自己头上的王冠。在美国，有特斯拉；在中国，有小鹏、蔚来。现在这种合作关系是在新的汽车环境下车企相处的另一种模式。
此外，造车新势力也并不是那么一帆风顺。强如特斯拉，截止2018年，也未能实现全年盈利。汽车不是一个很容易赚钱的行业！随着科技公司看到制造汽车的难度，对汽车的热情已经有所消退。
中国车市一路下滑。车圈掀起了合作风，维持车企合作长久的纽带是利益和风险分
这个是他们的各自利益和市场策略
去年以来，中国车市一路下滑。车圈掀起了合作风，维持车企合作长久的纽带是利益和风险分担。
近年各种造车新势力的大量涌入，由于汽车行业的高投入，新势力需要分担风险，传统势力需要抱团取暖。
去年以来，中国车市一路下滑。车圈掀起了合作风，维持车企合作长久的纽带是利益和风险分担。近年各种造车新势力的大量涌入，由于汽车行业的高投入，新势力需要分担风险，传统势力需要抱团取暖。
二、你认为共享单车的优势与劣势是什么？
我发现很多共享单车押金是退不了的。我使用过共享单车之后只有一个信念，骑共享单车需要一整套的修车工具。不好骑，时不时哪里就卡住啦之类的状况特别多。共享单车给短程出行的人提供了便利，买个菜、逛个街，走街串巷随时都能把车锁了，逛街也不需要担心车被偷，或找停车位。共享单车靠两脚蹬，出行环保，上下班高峰堵车时候能敏捷的穿过，锻炼身体，特别给上班族提供一个健身方式。。
两旁多了很多自行车的停车位，画着白色的单车，一般都会停在上面，方便与民嘛。即使这样，我所在的城市大学里的单车还是比外面要多，漫天遍野全是小黄，外面能看到两三辆已经算多的了。
大量投放共享单车，导致短期内道路上单车大量涌现，这大大加重了道路压力。原本为解决出行问题的单车如今却阻碍了出行，成为了社会的麻烦。
通过我的观察，我发现单车的优点就是方便了近距离上班的人，解决了3公里以内的出行问题，特别是大城市高峰期，确实快而且方便多了，避免了汽车的拥堵。缺点就是乱停乱放，影响城市环境 。我以前的时候也会经常的用，但是呢，我最近发现乱放情况比较多，我觉得我们还是多点措施解决这个问题，让它的出现可以更好的为人们做贡献。
运营主要在大城市，大城市的单车发展问题受限于城市没有合理停单车地方，单车随时随地性也出现令人厌恶的抵触性，所以共享单车推广与市场开发并不会一帆风顺。
三、摩拜否认大规模裁员，摩拜能否在共享单车市场笑到最后？
Ofo已经摇摇欲坠，在共享单车波动之际，摩拜传来裁员的消息。现摩拜否认大规模裁员，摩拜能在共享单车市场笑到最后吗？
我想是可以的，我从以下几个方面进行预测。
1、行业龙头，用户支持。
根据资料显示，我们都知道摩拜和ofo一直领跑了整个共享单车行业，两者在这个行业中属于翘楚。摩拜因为在车子上投入了更多的科技技术，其方便程度和安全性也获得了更多人的喜爱。
共享单车方便了我们的生活，摩拜有了很多人的支持，用户是一个产品是否能够延续的基础。只要有市场，那就有继续的可能。
2、改变模式，良性发展。
摩拜被美团全资收购，美团收购摩拜的时候，显示估值为155.64亿元。2018年11月27日，摩拜进行了股东的工商变更，创始团队差不多全部出局。
据悉，美团已经全面接管摩拜的人员和团队管理。人员的更替必将带来企业内部的变革，新的团队缩减开支，将企业的盈利能力放在首位。不再无底线的烧钱，期待新的变革能够带来摩拜良性的发展。
3、资本看得更远。
资本投资，比一般人看得更远。根据媒体报道，在美团收购之前，摩拜就已经欠下供应商10亿人民币，已经是亏钱的状态。互联网企业，很多资本投资者有自己的盈利预期。王兴领导的美团擅长精耕细作稳步发展。
如果摩拜不是无底线烧钱、扩张，在共享单车领域以用户为本，提高用户使用率，未尝不可打一个漂亮的翻身仗。具体就看美团的团队如何规划接下来的路，不过目前的局势对于共享企业来说确实是一个寒冬。
撑过来了，摩拜就会遇见春天，期待摩拜的良好发展！
摩拜否认大规模裁员，但是却强调在进行人才优化。其实就是变相地裁员，只不过说法好听一些。摩拜的做法，其实也是今年很多互联网公司常规的套路。所以部分摩拜员工早就危机重重，自寻出路了。
总的来说，现在只有在深圳、上海、北京等大城市的市中心，摩拜的运营状况比较理想。那里的人们普遍素质较高，短途使用的频率也高。这样既可以保证车辆的使用效率，而破坏率也较低。
小城市人们出行的方式非常多，普遍有自己的电动车和摩托车，或者直接使用单车。需要用到摩拜的机会不大。小城市很多人有自己的停车场，或者自家楼下过道等，部分人出于私心，会破坏掉车锁，将车子占为己有，所以车辆并不能发挥共享作用，早就丧失了它的作用。
而共享单车市场的多个竞争者，近况也都不好。比如ofo小黄车，退押金潮已经将这家公司逼入绝境。没有基本的运营经费，后续的发展难以为继。
其他的共享单车，知名度远远不及以上两家，只是小范围存在，并没有大的影响力。
共享单车行业的押金问题一直被人诟病。因为这个押金本质上是公司的债务，是用户放在公司账上而已，是不可以挪用做其他用途的。
但是由于行业不规范和运营成本庞大，用户的押金一直都是各个公司的运营费用重要来源。一旦出现信任危机，用户找上门退押金，公司的危机就会出现。
现在摩拜是被美团收购了，没有出现用户退押金的问题。但是通过压缩运营成本，减少开支，保证持续运营，肯定是要裁员了。
对于摩拜单车而言，如果可以处理好资金问题，运营到最后不是没有机会。
共享单车领域已经发生了巨大的变化，之前一直由ofo和摩拜两家企业占据绝大部分市场份额的局面已经被打破，哈罗单车近来异军突起，在我看来甚至已经赶超了老前辈ofo和摩拜单车。网上一直有传言摩拜已经开始大规模裁员，虽然摩拜方面出面进行了否认，但是个中缘由我们也不得而知。我只知道，摩拜单车是无法在共享单车市场笑到最后的，相比于摩拜，我认为哈罗单车更有可能会笑到最后。
说一些我使用共享单车的亲身体验。在共享单车最火爆的时候，马路上到处可见都是ofo和摩拜单车，其他品牌完全无法与这两家竞争。那时候只要我骑车出行，必定会选择ofo或摩拜，相比于ofo，我更倾向于选择摩拜单车，因为摩拜单车的质感更好，骑行体验更棒，这也得益于摩拜单车高昂的造价。
现如今马路上的情况已经不同了，很难在路边看到ofo小黄车，而摩拜单车的数量也是急剧减少，即使偶尔能看到几辆摩拜单车，要么是生了锈的，要么是有些部件已经损坏却一直没人维修，总之，这些摩拜单车已经不能很好的用来骑行了。反观哈罗单车，现在路边停车区域随眼可见的都是崭新的蓝色哈罗单车，哈罗单车已经成为了人们选择骑车出行时的首选共享单车。
哈罗单车能战胜ofo和摩拜的另一个原因，在我看来，主要是使用哈罗单车比其他两款单车更加便捷。想要使用哈罗单车，只需要进入支付宝，然后用支付宝里的扫一扫，扫一下哈罗单车上的二维码，就立马可以打开车上的锁开始骑行。而如果想要使用ofo或者摩拜，还得先下载对应的手机app，并进行注册认证后才可以扫码解锁。哈罗单车更加便捷的使用方式，也逐渐吸引了更多的用户，脱颖而出，慢慢打败了ofo和摩拜。
当有消息出来，当事人又出来否认时，十有八九是事实，出面否认只是换一种说法。摩拜的裁员也不例外。
12 月 23 日，摩拜创始人胡玮炜卸任 CEO 后，其后3天，摩拜传出将裁员30%。摩拜回应“正常业务调整”。但离职群一天多了近200人,幅度为20%-30%。说是大规模裁员也不为过。摩拜在被收购前累计融资171亿，依然难以维持生计，2017年12月，每天累计亏损超过2千万。美团4月4日收购摩拜，其后的26天里，亏损达4.07亿元。赚钱是一个企业的天然使命，如果一直这么不盈利，不会永远有人愿意输血。
回望共享单车市场，从各大资本疯狂追逐，到被投资的企业如小蓝单车、悟空单车、ofo等相继倒闭，短短几年的时间，这一轮的“烧钱大战”进行到现在，除了当时大热的共享经济这种创新理念，也确实方便了人们的出行，但没有统筹规划的后果就是资源的浪费。不过商业世界也就是这样的规则，杀到最后总能分出个胜负，而笑到最后的那个人，就是胜利者，可以独享大蛋糕。然而，在共享单车市场，直到摩拜的最大竞争对手ofo破产，人们还以为摩拜会笑到最后。不料，2018年4月被美团收购的摩拜，挣扎了半年多，现在爆出创始人胡玮炜离职，摩拜大规模裁员的消息，也是让人唏嘘不已。
从2017年，共享单车市场酣战正浓，到2018年各大资本嗅出不安的味道开始撤资，热恋期已过，共享单车市场已然进入寒冬。单车作为一个独立生态存在的可能性未被验证，其只能依附于大的生态，成为大平台中的一个重要场景。真希望有人能笑到最后。
作为外行人，我对摩拜内部的情况了解不多，仅从目前新闻爆出的一些情况看，摩拜单车目前确实存在以下事实：
一是裁员之事并非空穴来风。而且，此次裁员，牵涉人员不少，有上千人规模。据新闻报道，有摩拜前员工宣称，由离职员工组成的离职群一天之内增加近200人，幅度为20-30%。这裁员比例实属罕见，要知道，在众人眼中，被美团收购后的摩拜应该呈现欣欣向荣、高歌猛进的态势，这种情况下突然裁员，实在令人意外。
二是摩拜为何裁员？据摩拜官方回应，此次裁员属正常业务调整。对此回应，我本人是认可的。任何公司经历了收购或兼并以后，都要进行一番组织架构和人员调整的。这是不可避免的。摩拜必然也亲身经历了这一过程，甚至比我们想象更加激烈。为什么？原因很简单。美团在此之前已成立“美团打车”，有一套完整的人员班子，收购摩拜后，必然将打车业务与摩拜共享单车业务进行整合，对业务重叠的部门和人员进行优化。这是企业的本性，为了降低成本，只是苦了那些还等着过年发年终奖的员工罢了。
三是为何摩拜裁员如此受关注？原因同样也简单。2018年，共享单车市场并不平静，经历了前期的起起伏伏后，迎来了寒冬。摩拜的对家ofo几乎隔一段时间都要爆出负面新闻来，特别是押金难退新闻，搞得人心惶惶，共享单车业务在民众的信誉和支持度急剧下降。在这种情况下，即便是背靠美团背景的摩拜也难逃困境。摩拜能否在共享单车市场笑到最后？现在下决定还为时过早，一切都需要时间来证明。