共享电动车在街头小巷还是比较常见的，使用的情况并不是特别多，或者说从使用率上来讲，一天可能会有1~3个人用它，还是在比较繁华的地段，在一些郊区之类的，这个设备也不是太普及。
共享电动车从市场的定价来说，方便性来说，个人认为还是很不错的，因为大部分共享电单车就是一块钱10分钟，如果你开了会员之类的，可能还会有一定的优惠，比如推出套餐性的服务，你一周可以请7次，一次只要在一个小时之内都算是你这个周卡的服务范围就会省下一部分费用，这个价格大多数人还是能接受的，只不过它的摆放点设置是不太合理的，因为不是所有的地方都有可能，有的情况是有人需要，但是没有他摆放的地方非常集中。
比如说在市中心这些购物广场附近，这个就很常见，但是你要是到了一些郊区，你就几乎看不到这个东西，但是现实的情况就是市中心的公共交通很发达，无论是坐公交还是赶地铁都完全来得及，距离比较近的步行就可以了，相反是那些住在城乡结合部或者郊区的人，他们坐公交到了离家最近的那个地，可能还有比较长的一段距离，这个想用的时候却没有了，就大大降低了它的市场占有率。
如果这种电动车能够长远的发展下去，从成本上控制住，然后从摆放点的设置上更合理一点，估计也还是有利润可图的，之前那么多单车都没有生存下去，就是因为竞争太激烈，然后数量太多，做这个业务的人太多了，所以他们就很大一部分市场利润都被分出去了，再加上一些内幕的操作，比如不正当的集资，不正当的投资，才导致全面崩盘，但共享电动车还是一个不错的东西的。
共享出行方式解决了居民的短距离出行问题，目前不论是交易额还是用户数量都表现出强劲的增长趋势，交易额在2020年受疫情影响有所萎缩。共享电单车是共享出行方式里的重要组成部分，投放量表现为逐年增长趋势。从区域分布来看，不管是用户数量还是共享电单车投放量，三线及以下城市占比均较高。
共享出行市场表现活跃
共享出行方式包括共享单车、共享电单车、共享汽车及网约车等。共享单车不仅解决了居民短距离出行问题，而且具有环保节约的优点，因而在政策扶持下，共享出行交易额和共享单车投放量均表现为快速增长趋势。
2020年，共享出行交易额为2276亿元，由于疫情原因，较上一年有所缩水，但2016-2020年，复合增长率依然高达15.3%。
2016-2020年，共享出行用户数表现为逐年增长趋势，2020年，共享出行用户数达到5.9亿人，同比增长3.51%。
共享电单车投放量逐年增长
2017-2020年，共享电单车投放量表现为逐年迅速增长趋势。2020年，共享电单车投放量达到151.7万辆，同比增长55.0%。
三线及以下城市业务占比较高
从共享出行用户地域分布来看，共享出行用户主要分布在三线及三线以下城市，三线及三线一下城市用户占比达到74.8%。
从共享电动车投放量分布来看，共享电动车主要投放于三线及三线以下城市。其中，三线城市投放占比为40.9%，占比最多;三线以下城市占比33.0%，占比第二。三线及以下城市占比合计达73.9%。
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共享电动车其实还是处境很尴尬的，因为押金过高，还有必须得有驾照，其实用户不是很多，很多人更喜欢公交车。而且它的充电问题其实还是不太方便的，还有投入成本太大，所以使用率不是很高。
目前已经投放的城市使用率很高，大大的替代了共享单车；
且减少了城市问题，停车，占用其他车道，逆行等；
传承红色基因的“人民出行”品牌，系人民日报社、人民网股份有限公司控股企业人民数据管理 (北京)有限公司投资设立的金台出行（北京）科技有限公司联合人民出行（深圳）科技有限公司建设和运营。人民数据以承建国家大数据灾备中心、国家应急数据中心和智慧党建数据中心等国家级大数据项目为契机，打造安全、高效、开放、共享的国家级大数据中心。十四五规划指出，中国将采取更有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值，努力争取 2060年前实现碳中和。人民出行共享电单车推出的碳达峰碳中和 5G 智能项目是人民数据作为党管数据方针践行平台在城市智慧交通绿色出行领域的创新和探索，为确保碳达峰碳中和的长期目标在公共出行领域作出重要贡献。
状况总体来说非常好，使用率高 因为总体来说，乱停乱放的现象在下降，而且经常看到街头有人使用。