何为换电？
一、新能源换电概念
1、什么是换电？
对于新能源车来说，充电主要有两种方式，一种是充电桩充电，一种是直接换电池。
2、换电的5大优势
1）降购买成本：车电分离，可以大大降低消费者购车的成本。
2）充电便捷：相比充电桩充电动辄1个小时以上，直接更换动力电池，20分钟内就能搞定。
3）降布局成本相比充电桩的选位布局、车位资源紧缺等情况，换电站相对比较好解决。
4）电池安全性高：由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。
5）降充电成本：利用峰谷电价的差别来降低充电成本。
3、换电市场广阔
从前期新能源车的充电布局来看，主要围绕充电桩展开。
数据上来看，全国已累计建设充电站3.8万座，换电站449座，建设了各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人桩74.9万个。
数量少，意味着一旦国家鼓励并政策推动，换电站有更广阔的市场空间。
4、充电模式及换电模式发展的困难
1）目前制约换电模式发展的因素主要有三点，前期投入成本高、车型标准化困难和占地面积大。
2）目前，国内充电桩建设进入到了瓶颈期，有调研显示，中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。快充不仅影响动力电池寿命，也会增加城市电网的配电负荷。
5、政策导向
从目前陆续出台的新能车政策来看，政策有向换电模式倾斜的导向，值得重点关注。
1）关于《政府工作报告》中新基建的内容，各地代表和委员讨论审议后决定将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。这一举动，已经被业界解读为政策风向的转向。
2）工信部召集地方政府部门、行业机构等相关车企，召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，听取各方对推动换电模式发展的政策建议，研讨换电模式推广应用中存在的主要问题和困难。
3）日前，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上表示，工信部将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广。
综上，可以看出国家主导产业发展向换电模式发展，这意味着换电模式将迎来一大波产业发展。
6、行业动向
从政策倾斜可以看出，政府将逐步主导换电模式大跃进式发展，主要围绕以下几个方向：
1）制定统一的换电标准，以便引导产业加速发展。只有统一标准，才能大面积推行，产业才能真正从诸侯割据向大一统进发，龙头才能真正一跃而出。
2）为了促进产业发展，政府会先加大扶持力度，从目前来看，大概率会先从政府主导的公共事业部门进行投入扶持，初显效果后，再普及到其他车型。
7、基于以上，研报君认为换电模式处于爆发前夜，一旦政策主导落地，将带来相关企业的业绩大幅增长。
建议关注：
展鹏科技：子公司伯坦科技是“车电分离、分箱换电”的商业生态和技术体系的构建者，在国内换电市场排名第一。伯坦科技已与7家主机厂合作开发车型10余款车型，产品涵盖乘用车、商用车。伯坦科技目前推广“分箱换电”版新能源汽车超3万辆，累计提供换电服务超887万次，累计换电行驶里程超13.4亿公里。
山东威达：公司有面向新能源汽车行业提供电动汽车快速自动换电站、超级充电桩（直流）等系列产品。同时，公司与蔚来汽车成立合资的公司发展电动汽车自动化换电站
通合科技：拥有充换电站充电电源系统(充电桩)高功率密度新型充电模块和整机系统，拥有超过600家客户,最早涉足国内充电桩及电动汽车车载电源领域的企业之一。
科大智能：科大智能自主研发了云（智能换电管理云平台） 边（边缘计算网关） 端（换电站）一体化产品技术解决方案。拥有从换电设备、充电柜、配电、站控到云数据平台设计搭建完整的产业链条，各业务板块和环节之间形成闭环
我国共享单车发展趋势如何？现状是什么？
随着中国人越来越接受共享电动自行车，对它们的需求也增加了。共享单车是指企业在校园、地铁站、公交车站、居住区、商业区和公共服务区提供的共享单车服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型的绿色共享经济。
在北京、上海、广州等一线城市，共享单车被认为是一种不安全的交通方式，因此被禁止。自2017年以来，北京和上海等核心城市已经登记，“网络租赁电动自行车不/暂时不开发”,指出“实施国家政策不鼓励共享的电动自行车的发展，要求企业限期清理和回收电动自行车共享”。与共享自行车相比，电动自行车成本更高，操作更复杂，涉及电池更换问题派搏和更长的业务流程。
以一辆翻了六次的摩托车为例，一辆摩托车的日利润大约是12元。一辆摩托车的购买成本大约是2500元。除了每辆自行车的成本，市场上大多数共享单车都采用电池更换的模式，每辆共享单车的电池产品成本、人力成本和运营成本。每辆电动车第一年的日成本是16元。但是后续电单车的使用寿命越来越短，电单车能否保本还是个问题。
随着共享单车企业实行无门免押金，共享单车的盈利模式也从依赖押金和骑行费转变为依赖骑行费和广告费来盈利。但之前一些企业在经营中出现的押金难以返还，对用户造成了较大的影响。
在市场竞争初期，共享单车企业追求快速扩张，导致大量自行车无序配送，扰乱了城市秩序。地方政府也加强了对本地共享单车的管理。在一些城市，共享单车的管理政策也有所不同。在一些城市，共享单车的管理政策更加严格。他们严格控制自行车发皮羡搜布总量和新企业进入。此外，一些城市对本地共享单车采取动态管理，以灵活的政策控制企业对单车的发放。这样燃历的管理方式可以促进企业提高产品和服务体验，努力扩大自行车数量。
共享单车指共享单车企业在一些公共场所提供的单车租赁服务，采用分时计费的运营模式，一定程度上解决了市民出行“最后一公里”的问题。
行业由无序竞争转向健康成长发展态势
近年来，我国共享单车快速发展，有效满足了公众短距离出行需求，缓解了拦拿城市交通拥堵，应当予以鼓励，但同时也出现了车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、企业竞争无序、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全风险等亟待规范的问题。
共享单车在中国的发展并不是一蹴而就，而是先后经历过几次模式迭代，才真正兴起。按照共享单车在我国的发展情况归纳，共享单车的发展总共经历了四个阶段：
单车投放基本稳定
在经历的互联网共享单车的爆发式发展后，我国共享单车市场发展逐渐趋于平稳发展，近几年我国共享单车投入车辆维持在1600-2000万辆之间水平。
根据交通运输部公布的数据显示，截至2020年10月，共享单车投入车辆为1945万辆。
用户规模仍在提升
据交通运输部以及掘握国家信息中心发布数据测算，2020年中国两轮共享出行用户规模将达到2.87亿人，同比上升10.8%。前瞻认为，2019年后，行业无序竞争所带来的负面影响逐渐消退，存量消费者用户体验回升提升判衡庆了用户用车次数及频率，同时新增消费者的进入也不再是基于各类促销以及尝鲜，而是更多的处于理性消费需求的考虑。在健康稳定的竞争格局里，依然留存下来的用户是真正的用户，未来行业市场规模仍将稳步提升。
从用户消费习惯方面来看，据世界资源研究所发布调研报告《共享单车如何影响城市》统计，被调查者中使用共享单车频率多数在一周5次以下，其中一周使用共享单车一次一下的占比27%;使用1-2次的占比27%;使用3-5次的占比23%。
市场规模持续增长
我国共享单车市场从无到有发展迅速，在互联网共享单车横空出世之后，行业规模更是发展迅速。据国家信息中心统计数据显示，2017年以来，全国共享单车市场市场规模持续提升，到2020年，全国共享单车市场规模约为220亿元。
―― 以上数据参考前瞻产业研究院《中国共享单车行业市场前瞻与投资规划分析报告》
我国共享单车近年来在各大城市发展迅速，逐步向中小城市扩散。现状并不容漏坦穗乐观，共享单返卜车运营维护成本较高，共享单车遭破坏和乱停乱放以及用户权益无法得到保障等问题频频被爆出，但是，共享单车作为新兴事物，也给人们出行带来了很多方便，今后仍需大力信茄提倡。
发此梁友展趋势特别好，因为这样的出行方式特别方便，可以给更多人带来更加渣宴优质的服务，性森槐价比特别高，特别实惠。
共享单车发展形势还是相当的不错的，现状就是我国越来越多的人正在使用共享单车。