超前设计不走寻常路 火山脚下试驾吉利ICON
吉利ICON自上市以来，极富个性的外观也算是刷新了一次我的认知。?如此科幻的造型，相当于直接量产了一款概念车。我认为它的诞生并非奔着短期的销量，而是一次大胆的尝试。而此次的试驾，我们来到了位于乌兰察布的乌兰哈达火山地质公园，通过公路与轻度越野，来全方位的体验了这款专为年轻一代打造的吉利ICON。
作为BMA平台下的小型SUV，吉利ICON算是缤越的兄弟车型。但相对略大的车身尺寸与多连杆悬挂，其定位更高。在设计上，吉利ICON高度还原了曾经概念车的设计，融入对工业设计语言的前瞻探索，大量运用了变幻多样的圆角矩形元素。然而对于多数人来说，还真的需要一定的适应过程。
棱角感极强的设计贯穿了每一处细节。日行灯与上部格栅一条线的设计看起来非常未来化。下格栅延续了吉利“星空回想”的设计语言，却将LED主大灯组做成了进气口的样子。它很有当今电动汽车的科幻感，又有些致敬上世纪七八十年代的方盒子设计，既复古，又透着一些未来感。
就连前后两个硕大的轮拱都采用了矩形的设计，悬浮式车顶与尾部三角窗错层的设计，也让它看起来与众不同。车身尺寸方面，长宽高4350/1810/1615mm，轴距2640mm，也接近于紧凑级SUV的水准。隐藏式的门把手，当用户携带车钥匙走进离车门的1米范围内，便可自动弹出。
尾部的设计可能稍微常规一些，尾灯灯带呈“正无穷”的符号，下方牌照框内凹的设计，以及与前脸“星空回想”相呼应的纹理，无处不体现其对于未来的憧憬。
ICON的内饰设计更是将机械与艺术完美融合，硬朗的线条与副驾的扶手更像是硬派越野，很有阳刚之气。空调出风口的“正无穷”符号也更加强了车内的未来感。而浅色与金色的颜色搭配，令人惊艳的同时也更给人温馨之感。
仪表与中央大屏采用了两块10.25英寸双悬浮式吊挂式，相对于如今泛滥的连体屏幕，更有属于自己的创新。
GKUI车机系统，在智能人机交互、语音识别、智能推荐多媒体、操作起来都十分便利，在吉利先前的车型中也有着很棒的表现。而ICON在操作上最大的亮点在于可以用三指将中控屏幕导航的界面推至仪表，更能够让我们联想到很多科幻电影的场景。
方向盘、电子档杆，以及周围的按键都有一种飞行器般的设计语言，将驾驶相关的功能高度集成，操作过程也十分顺手。
全车储物槽多达31处，在悬浮式中控台下方的储物格也有着很大空间，随手拿取物品也十分顺手。
浅色与金色的双色座椅配色，看起来也非常简约而具有档次感。后排空间相对于缤越则更加宽敞，全系两驱的配置，也让后排中部的地台很低，并排乘坐三人更加舒适。
一体化的天幕式全景天窗覆盖了整个前后排，车内的采光效果则显得更加通透。
此次试驾的车型为1.5TD+48V BSG轻混合动力，匹配7速湿式双离合变速器，最大功率177马力，峰值扭矩300N・m。官方公布的百公里加速为7.9s。有了BSG轻混动力的加持，吉利ICON的起步响应显得更加非常灵敏，双离合接合速度很快，在加速过程中对于油门的响应也非常灵敏。
这套1.5T动力相对于ICON的自重来讲，带动整车非常轻松。在中高速的加速过程也非常顺畅，档位的加减也十分积极，对于油门的响应非常灵敏，能够摸清驾驶员到底是要动力还是希望更加节油。确实，在这个级别的车型里，能够进入8s以内比较少见。而缤越的加速成绩已经几乎能与思域相持平，ICON由于尺寸更大，级别更高，也仅是慢了那么一点点。
后悬挂采用了多连杆结构，可以感受到对于细碎颠簸下的多余弹跳有着明显改善。尤其是越野路面下的舒适感有了质的飞跃。尤其是在底盘质感方面，吉利也深得沃尔沃的精髓，底盘的阻尼反馈也呈现出一种高级感，不过其偏向运动的调校，总体表现还是略微偏硬。
确实，在吸收了沃尔沃的技术后，其调校风格也明显偏向欧范儿。吉利ICON的转向拥有很棒的精准度，而底盘的侧向支撑很好，过弯时侧倾抑制到位，驾驶起来信心十足，并且拥有一定的驾驶乐趣，高速行驶状态也有着很好的稳定性。当然，相对于国人更加偏向舒适的喜好来看，这种底盘调校也是褒贬不一。
在此次的试驾中，我们也体验了540°透明底盘挑战“盲”驾。将车窗蒙住，在试驾教练的安全保障下，使用360°影像+180°底盘透视功能，行驶1公里。即便在复杂的越野路况，这套系统依然能够将清楚的看到车辆周围，底盘下方的障碍物，而避免碰到坚硬的石头。
?从此次的试驾来看，吉利ICON依旧保持了中国品牌同级最佳的行驶质感，其设计上开创了全新风格，而不愿墨守成规，也算是第一个敢于吃螃蟹的人。就像宝马的克里斯班戈时代，超前的设计不免会带来争议，而人们对它的接受，总是需要时间的打磨。因此，ICON的设计对于吉利来说也算是具有里程碑的意义，也许我们会在吉利未来了新车上，看到更多令人惊艳的设计元素。
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自驾游内蒙古自驾游
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