加拿大飞机维修人员年薪多少？

一、加拿大飞机维修人员年薪多少？

刚毕业的学生，在没有考到FAA职业证书的情况下，年薪在3.5-5万不等，一般工作2年后，考到FAA执照后，年薪在6-8万左右。

随着工作经验的增长，工资还会逐步增加

二、加拿大的飞机维修专业好毕业吗？

还是比较好毕业的，学习完这个专业后，如果出勤率，成绩都符合要求，可以获得加拿大交通部颁发的、在北美都通用的飞机维修人员执照。

有了这个执照，不光可以在加拿大找工作，也可以到美国找工作。而北美的航空业是最发达的。所以，工作机会比较多。

几年前，波音公司为了扩大在中国的业务，曾到我代理的一个安省的公立学院招生这个专业的毕业生。要求条件是，1、成功获得了飞机维修执照；

2、讲中文。但是，无奈，没有这两条都符合的毕业生。但是，需要说明的是，那是几年前的事情了。而等你学习毕业，还要有2-3年时间。那时的就业市场没有人可以预测。所以，请自己谨慎抉择。

三、在加拿大念大专，学飞机维修还是学汽车维修好？

建议还是学汽车吧！

理由：汽车普及，学完后悔过专修加拿大车，高档。还算是海龟。。。学飞机维修太高端了，工作找起来麻烦。

四、加拿大飞机维修专业好就业吗，待遇好吗？

好就业。

加拿大的飞机维修专业是一个需要高水平技能和强大知识基础的职业，需要通过国家认证和资格考试才能获得执照。就业前景和待遇都相对较好。

就业前景方面，加拿大航空业一直以来都非常强劲，维修技术人员需求量大，工作机会较为丰富。根据加拿大职业信息网站Job Bank的数据，机械工程技术员和技师的就业前景被评为“好”，未来几年内预计有大量岗位空缺。

待遇方面，加拿大的飞机维修专业人员薪资相对较高，根据Payscale网站的数据，飞机技师的平均薪资为每小时35加元左右。此外，加拿大的工作环境也相对较好，工作时间合理，福利待遇较为完善。

需要注意的是，加拿大的飞机维修专业需要通过严格的技能和知识考试，获得相应的执照。此外，该职业需要具备高质量的工作能力和良好的沟通协调能力。如果你对这个职业感兴趣，可以考虑在加拿大寻找相关的技能培训和实习机会。

五、加拿大留学飞机维修专业怎么样？

这个专业在北美挺好的。学习完这个专业后，如果出勤率，成绩都符合要求，可以获得加拿大交通部颁发的、在北美都通用的飞机维修人员执照。

有了这个执照，不光可以在加拿大找工作，也可以到美国找工作。而北美的航空业是最发达的。所以，工作机会比较多。

几年前，波音公司为了扩大在中国的业务，曾到我代理的一个安省的公立学院招生这个专业的毕业生。要求条件是，1、成功获得了飞机维修执照；

2、讲中文。但是，无奈，没有这两条都符合的毕业生。但是，需要说明的是，那是几年前的事情了。而等你学习毕业，还要有2-3年时间。那时的就业市场没有人可以预测。所以，请自己谨慎抉择。

六、为什么飞机机电维修要和加拿大和作办学？

我国在此方面的技术还比较落后，为了进一步提高，可以通过合作办学快速前进。

七、飞机结构维修？

参照SRM，.结构修理手册SRM(Structure Repair Manual) 此手册包括制造厂给出的主要结构和次要结构的详细资料和特殊说明，典型的蒙皮、框架、桁条也在此手册中。

它还包括材料的紧固件的代用品以及特殊修理技术。第五十一章结构部分标准施工，介绍了结构部分主要需要进行的相关工作； 第五十二章门，介绍了飞机人员和货物进出的主要门和维修盖板，登机梯等：组件如：登机梯，货舱门； 第五十三章机身，介绍了飞机机身的主要结构隔框，梁，桁条，蒙皮，轮舱，整流罩等； 第五十四章短舱、吊架，介绍了飞机发动机短舱和吊架的表层结构和承力结构； 第五十五章安定面，介绍了飞机水平安定面和垂直安定面的结构； 第五十六章窗，介绍了飞机客舱，驾驶舱，舱门上，应急观察使用的各类窗体结构；组件如：起落架紧急观察窗； 第五十七章机翼，介绍了飞机机翼上和机翼舵面，前后缘装置的结构。以上7章的工作就是结构维修要做的

八、飞机维修待遇？

举例，国航737-800天津飞上海，大概1200公里，机场起降费和设备使用费两个机场加起来一次起落和上下客人大概3万元左右，燃油3万左右，飞机折旧加维修大概1万块，机组成本2000块(机长400块每小时，副驾200块每小时乘务平均80块每小时)飞行时常2小时，航路费好像是5毛吧，600块。所以是7万2千6吧。

收入，这条线几乎班班满，所以按照8商务座，164经济舱来算，平均票价1000，也就是17万2，实际70%到80%，13万左右

毛利润13-7=6，大概6万左右，这6万再平摊公司其他部门运营费用，大概1万，飞一班纯赚至少5万。一架飞机现在排一天3班到4班，算上往返，一架飞机一天最多可以赚40万。要是算上融资租赁或者经营性租赁，每天赚20万大概

补充一点，热门航线挣钱，为什么东航京沪快线不去大兴机场，愿意用10%时刻换京沪快线在老机场不动，因为这条线非常赚钱，其他小地方或者偏远地区没那么多旅客，当地地方政府对每个航班是有补贴的，所以在每年航空公司年报里，政府补贴很重要一块盈利。这个补贴基本包住成本，卖的票都是纯赚

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1.关于平均票价，众网友动动脑子，某些APP上的现在标注最低价不代表所有舱位价格，整体票价是有严格分配的，比如150个座位.10个买200块，10个卖600块，20个卖800块90个卖1000块10个卖1300块，10个卖1500块。平均下来大概是1000左右，而且这个因为算的本身就是热门航线，737-800的货仓本身就比较满，其他货物货仓收入可以平均进1000块了，这条航线这个平均收入比较合理，我没空给你们算边远航线带补贴，带货运的，本来就是科普。

2.关于融资租赁钱，这里面确实没算财务成本，融资租赁还分融资和经营性租赁，比较复杂，我也不知道这个怎么平均，估计平均到每架飞机每个航班20万左右？这个属于财务成本或者资金使用成本，折旧20年或者15年计算。

3.关于什么杠头没算维修费的，大哥们，估计你们就是机务，维修费在总飞机寿命中再平摊到每个航班就这点钱，你以为单价贵的平摊下来还贵？航线检修，大修，定检，改装，时控等等等等，平摊到航班就这些钱。汽车保养几十年寿命平摊到每小时你自己算算多少钱。机务没地位跟是不是生产力和成本占比有很大关系，本来就没多大，重视什么？

4.一架飞机一天3到4班很正常，早些年我见过一架飞机24小时内飞6班的时候，航后就是航前，出租车，歇人不歇车。

5.说挣得多的，给你们举个例子，大数据粗略估算下

国航2018年盈利73.34亿人民币，上市公司年报，国航还属于效率比较低的，跟春秋没法比效率

截至2018年末，国航共有客机（含公务机）669架，平均机龄6.62年。其中，本公司机队共有飞机 409架，平均机龄6.77年。引进飞机28架，退出15架，其中1架出售给澳门航空，3架出售给北京航空

挣73.34亿，有664架飞机，然后粗略算下，2018燃油套保没有大浮动。

73.34亿/664/365=30260 也就是说每架飞机每天都纯赚大概3万多。

天津上海属于黄金航线，跟北京东航的京沪快线一样，属于最赚钱那档，盈利个20万很正常，还得排除过年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏远航线没补贴政治性航线等等折算赔钱的。要是像春秋那种效率高，只开热门航线的，平均每天每架10万以上都有可能。

6.国航机长现在600多，副驾，乘务都有上浮，影响不大。

所以数据你们要是愿意质疑就质疑，本身就是粗略计算科普。交朋友欢迎，杠头不再回答。

九、飞机维修师招聘飞机维修工程师待遇飞机维修师月薪多少？

飞机发动机维修师的月薪可以根据多种因素而有所差异。通常情况下，这些因素包括经验水平、所在地区、工作场所和资质等。

根据数据参考，初级飞机发动机维修师的月薪大约在5000至8000元人民币之间，而有经验的资深技师的月薪可能在8000至15000元之间。

在一些高成本的地区或高要求的航空公司，月薪也有可能更高。这仅为参考数据，实际情况可能因个人能力和用人单位而有所不同。

十、加拿大坐飞机流程？

. 购买机票

在决定坐飞机前往加拿大后，首先需要购买机票。可以通过在线预订机票网站进行订购，也可以咨询旅行社或航空公司代理购买。注意选择符合自己出发时间、目的地和财力承受能力的票价。

2. 确认行程和行李

在购买机票后，需要确认好自己的行程信息，包括航班号、出发时间、到达时间、转机情况等，以便及时安排好行程、接送和食宿等。同时也需要确认好自己的行李限额和托运、手提行李规定，避免出现不必要的麻烦和额外费用。

3. 签证和证件准备

在购买机票和确认行程后，需要对自己的护照、签证等证件进行准备和检查。确认自己的签证是否有效及期限，必要时需要提前办理续签。同时需要检查自己的护照是否有足够的有效期，以免出现护照过期而导致不能登机的情况。

4. 安检和登机手续

前往机场时需要提前到达，按照标识走向安检通道。在安检时需要把自己的随身物品放在X光机中进行检测，同时还需要把自己的电子设备和液体物品放在特定的区域进行检查。在通过安检后，需要前往柜台办理登机手续，领取登机牌和托运行李的标签。登机牌等登机手续办理完毕后，需要按照工作人员的指示前往登机口，等待登机。

5. 坐飞机前往加拿大

在等待登机时需要注意航班的登机时间和登机口的变化情况，在确定登机口后参照登机牌上的座位号排队登机。在登机时，需要让空姐帮忙放好随身物品和行李，并系好安全带。飞机起飞后，在空姐的指示下放置座椅和享受长途飞行的体验，同时也需要遵守飞机上的各项规定。在到达目的地后按照指示走向出境通道，完成入境手续。