一、荷兰船只
在历史上，荷兰人深受海水入侵之苦，为了解决这个问题，他们创造出了一项伟大的工程奇迹。经过几年努力，依靠人力建起了一道30公里的拦海大坝。这个工程叫做荷兰三角洲工程，另外一个叫法是荷兰北海保护工程，荷兰人修建巨型海堤，把海水挡住了。
荷兰人在海堤上共修建了65个高度为30至40米，重18000吨的坝墩，安装了62个巨型活动钢板闸门，这确实是一项巨大的工程。最为艰巨的工程是鹿特丹的水上通道，鹿特丹是世界大港，不到10分钟就有一艘海轮进出港，水道必须保持畅通，不能设置任何障碍，怎样才能拦住从北海涌入的海潮，又不会妨碍船只出行呢？
荷兰人再次发挥了他们的聪明才智，就在进入鹿特丹的水道上设计两个能浮动的闸门，平时打开让船舶通行，等到海潮来时，空心的闸门可以马上能自动旋转到位关闭，这样就能解决问题了。三角洲工程从1956年动工，1986年竣工，用了30年时间，就这样他们“驯服”了狂暴的北海。三角洲工程使荷兰西南部地区摆脱了水患的困扰，促进了荷兰的经济发展。不过，有利也有弊，由一些海湾的入口被大坝封闭，使得荷兰海岸线缩短了700公里。
二、荷兰的船特点
荷兰首都阿姆斯特丹的运河总长度超过100公里，拥有大约90座 岛屿 和1,500座桥梁，使得该市被称为“北方的威尼斯”。
主要资料：阿姆斯特丹运河体系的大部分是城市规划 的成功结果。17世纪初，在 移民 达到高峰之际，一个综合规划也付诸实施，即同时开挖了四条主要的同心的半环形运河，其末端均止于IJ湾，称为运河带。三条运河（绅士运河、皇帝运河和王子运河）的沿岸主要为住宅区，而外侧的第四条运河，辛厄尔，今天的拿骚/施塔德豪德，用于防御和和水处理（今已转变为居住和商业发展）。这个规划还设计了辐射状运河使这些主要运河相互联通；约丹区一系列平行的运河（最初用于货物运输，例如啤酒）；和超过100座桥梁。拿骚/施塔德豪德最初用于防御目的，包括护城河和土筑堤，其门开在通行点上但没有砖石 上层建筑 。
建筑 自西向东推进，横跨规划区, 历史学家 黑特·马柯说这像一个巨大的 挡风玻璃 雨刷——并 不是 通常传说的自中心向外围推进。西北段建筑开始于1613年，完成于大约1625年。1664年以后，开始了南段建筑，不过由于经济萧条，进展缓慢。同心环运河规划的东部——覆盖了阿姆斯特尔河和IJ湾之间的区域——很长时间没有实施。在此后数百年中，那片土地大部分成为了公园、植物园、敬老院、剧院和其他公共设施，没有规划更多的水道。城市以及 市区 的若干部分是干拓，由其后缀 -meer （意为“湖”）即可辨认出，如 阿尔斯梅尔 ，庇基莫梅尔， 哈勒默梅尔，以及瓦特尔赫拉夫斯梅尔。
阿姆斯特丹运河带列入《 世界遗产名录 》
三、荷兰渔船
世界上最大的渔船--贝尔塔斯曼渔船，这艘渔船是荷兰打造的，长度143米，高度18米，排水量高度上万吨，花费4亿美元打造，渔船上的各种设备完善，捕鱼能力十分强悍，每抛一次网可补获上百吨鱼。
而船上则配备了一个600吨大容量的鱼舱，这真是一台名副其实的“海上收割机”啊，无论是大鱼小鱼都可以一网打尽，抛一次网捕获的鱼足够普通渔民一家人吃好几年，为了满足渔船的续航能力，船上的燃料就有好几十吨，因此这艘渔船可以环绕太平洋几十圈，不过因为这艘渔船捕捞能力太强，导致很多海洋生态区域的鱼群急速减少，严重破坏海洋生态系统，因此有很多人是强烈反对这样的捕鱼方式的。
四、荷兰海船
有中国天鲲号，还有荷兰Royal IHC船厂生产的巨型绞吸式挖泥船“Spartacus”号和塞浦路斯籍“荷兰女王”号等同类型挖泥船。
天鲲号是亚洲最大的重型自航绞吸船，由中国船舶工业集团公司第七○八研究所设计，上海振华重工集团启东公司建造的新一代重型自航绞吸挖泥船。
五、荷兰旅游小船图片大全
帆船即利用风力前进的船。帆船起源于欧洲，其历史可以追溯到远古时代。帆船是人类向大自然作斗争的一个见证，帆船历史同人类文明史一样悠久。 帆船作为一种比赛项目，最早的文字记载见于1900多年以前古罗马诗人味吉尔的作品中。到了13世纪，威尼斯开始定期举行帆船比赛，当时比赛船只没有统一的规格和级别。 帆船运动起源于荷兰。古代的荷兰，地势很低，所以开凿了很多运河，人们普遍使用小帆船运输或捕鱼。
帆船通常为单体，也有抗风浪较强的双体船。
帆船主要靠帆具借助风力航行，靠桨、橹和篙作为无风时推进和靠泊与启航的手段。
六、荷兰船屋原因
意大利威尼斯。这个因水而生、因水而盛的古老城市，堪称世界上最著名的水城，没有之一。它作为自然风光与文化历史完美结合的典范，经常会被用作形容其他城市的“标杆”，与之相似的地方都会被冠以“某某威尼斯”的称谓。
其实，这座意大利东北部的旅游城市已有近2000年历史，并早以其建筑、绘画、歌剧、雕塑等超高艺术成就而家喻户晓，至今威尼斯城内仍保留着文艺复兴的精华，人们来到这里，像是进入了一个漂浮在水上的梦境。
俄罗斯圣彼得堡。作为俄罗斯的历史、文化中心和第二大城市，圣彼得堡也是一座气质不凡的水城。城市坐落在波罗的海沿岸、涅瓦河畔，四通八达的河道把整座城市“分割”成44座岛屿。
圣彼得堡的迷人之处，是城市与生俱来的皇家风范，尤其是在享誉盛名的涅瓦大街，古韵悠悠的河道两旁，遍布着教堂、宫殿、歌剧院、博物馆等杰出的建筑文化遗产，大气凛然，极尽辉煌。
荷兰阿姆斯特丹。作为荷兰的首都、第一大城，阿姆斯特丹的发展经过了从小渔村到大都市的进化，如今城中以历史悠久的运河网络而闻名，城市三面环水，也是一座独具风味的经典水城。
阿姆斯特丹的运河无处不在，桥梁无数，城市与水有着天生的不解之缘，极具荷兰特色的狭窄尖顶房子，沿着运河整齐排列，运河中有水上巴士和观光游船缓缓穿行，更有许多船屋、餐厅、咖啡馆被建在水上，极富浪漫气息。
瑞典斯德哥尔摩。瑞典的首都是北欧最大的城市，也是世界著名的港口大都市，这里濒临波罗的海，整座城市分布在14座岛屿和一个半岛之上，由70多座桥梁串联成一体，壮观而烂漫。
斯德哥尔摩既有现代化的都市繁荣景象，也有典雅温柔的水城风貌，城市内水道纵横，许多标志性的建筑物都有水相伴，且城市充满活力，是世界上唯一可以划着皮划艇观光游览的城市。
七、荷兰的船叫什么
啊，说起荷兰的海上马车夫经历，那可是有渊源了。我们现在人们普遍对荷兰的印象是鲜花之国，郁金香之国，水之国…….总之是一个超级浪漫的国度啊，可是你一定没有想到在遥远的十七世纪，荷兰也是海洋上的一个霸主吧。
“海上马车夫” 就是指的十七世纪的荷兰，在17世纪海洋贸易中荷兰依靠自己强大的海洋实力，以及商人的贸易本能，扮演了主要角色，故被称为“海上马车夫”。
在17世纪，欧洲的资本主义经济得到较大发展，各国之间的贸易往来不断增多。当时的世界贸易通道主要在海上，船在当时就像陆路运输的马车一样，船就是海上的马车，哪个国家掌握了海上的马车，它就是海上的马车夫。
众所周知，荷兰的造船业在当时的世界上首屈一指，这个国家造的船可以抵御几乎一切的海洋上可能发生的危险，再加上那些训练有素的航海家和探险者，荷兰犹如神助一般的成为了世界海洋贸易的大哥。这个大哥一当可就是一个多世纪啊，最鼎盛的时期，荷兰的船只总量已经超过了英国法国总和的一倍之多。