越野车排行榜前十名
越野车排行榜前十名：
一、丰田FJ酷路泽
如果你在街上看到一台外形彪悍、颜色骚气的丰田越野车，那么多半是FJ酷路泽无疑了，虽然丰田已经在前几年停产销量不佳的FJ酷路泽，但这台硬派越野仍旧拥有着不少粉丝。作为纯粹的硬汉，FJ酷路泽的越野能力毋庸置疑，它可以根据不同路况切换驱动模式，野外适应性极强，并且可靠性优秀。但是，一代经典终因销量低、油耗高离我们远去。
二、三菱帕杰罗
相信许多人是通过帕杰罗才认识三菱这个品牌的，当年一经问世就参加达喀尔拉力赛的帕杰罗给人留下了皮实耐造的深刻印象，那时三菱引以为傲的Super-Select 4WD四驱系统牢牢抓住了年轻人的心，在那个越野刚刚盛行的年代里十分受欢迎。今天的帕杰罗依旧有着不俗的越野能力，并且价格实惠，“山猫”的确叫得很形象。
三、福特F-150
除了硬派越野车之外，还有一种车型能够照样无视山河的阻碍，那便是皮卡，而福特F-150是皮卡领域最经典、最具有代表性的车型，其坚固耐久的车身和强悍的通过性不输很多纯种越野车。但是因为政策和价格的关系，在美国叱咤风云的F-150并不能在国内施展拳脚，我们也只能默默期待皮卡在中国有出头的那一天了。
四、日产途乐
途乐是与陆巡齐名的车型，它在平行进口车市场比较受欢迎，论综合实力，途乐或许不及陆巡，而单论越野能力，途乐与陆巡相比有过之而无不及，毕竟“沙漠王子”的称号不是虚的，我们常常能在全世界最荒凉的地区看到它。途乐拥有霸气的全尺寸车身和优秀的越野能力，但性价比却非常高，省心耐造的它适合那些注重内在的越野爱好者。
五、丰田兰德酷路泽
兰德酷路泽（陆巡）可以说是目前丰田旗下最重要的SUV车型之一，霸气的外观、强大的动力、可靠的四驱系统使它受到了无数男同胞们的青睐。到今天，不管是在喧闹的市区还是寂静的野外都能找到它的身影，两用的属性或许是它和FJ酷路泽最大的区别，这也是为什么它能成为今年上半年平行进口车销量冠军的原因之一。
六、路虎卫士
在以前一提到越野，总是少不了路虎这个名字，而卫士便是路虎越野技术的见证者，阳刚的外形、对各种地形的超强适应能力都使它获得了越野爱好者的喜爱。但在城市SUV的盛行趋势下，路虎车型也慢慢妥协，比如现款发现的承载式车身，在当下，销量和实用性仿佛才能决定一切，像卫士这样的纯越野车想生存依旧艰难。
七、奔驰G级
虽然已经跨越了大半个世纪，但奔驰G级依旧保持着自己的初心，当年为军事越野作战而生的大G到今天依旧是一副方正硬气的造型，可以说是辨识度最高的越野车之一。奔驰G级虽然售价不菲，但其近乎变态的通过性和参数以及4.0 V8发动机仍能让男人为之疯狂。大G能够成为经典，当年传下来的军工品质功不可没。
八、Jeep牧马人
虽然现在Jeep的大多数车型都是城市SUV，但好在牧马人守住了品牌最后的信仰，并且它的售价也不算太贵。既然是“专业SUV制造者”的作品，那么牧马人的越野能力一定不会让你失望，当下车型的最大亮点是增加了4H Auto模式，可自动调节前后桥扭矩分配，能够适应不同路面，牧马人在野外的表现就像是一个标准的优等生，总能让你自信满满。
九、悍马H1
悍马H1是一款战斗气息十足的车型，它的诞生也是始于军方，当时的美军需要一台机动性强、用途多、越野能力优秀的汽车。所以，悍马H1注定只能属于少数人，而施瓦辛格、阿加西和拳王泰森都是悍马车型的忠实粉丝，悍马H1除了拥有强劲的动力和变态的越野能力之外，还拥有坚固的车身，就像是一个满身肌肉的壮汉。
十、奔驰乌尼莫克
乌尼莫克可能很多人都没听过，它的设计是一台小型万用卡车，虽然整车体积与真正的卡车相比并不算大，但气势已经要比普通越野车强硬很多了，其用途范围十分广，甚至可以牵引比自己重10倍的货物平板车。虽然不能真正拥有和体验，但越野迷们依旧对乌尼莫克津津乐道，毕竟强大的穿越能力是每一个男人都无法抵抗的。
越野车和SUV的主要区别是什么？
1、作用不同
SUV是运动型实用汽车，不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。
越野车 ORV是为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。
2、特点不同
越野车主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗犷豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。
越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；而把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。
3、功能不同
越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。
SUV乘坐空间表现比较出色，无论在前排还是后排，都能可以宽裕的坐在车里。前排座椅的包裹性与支撑性十分到位，此外车内的储物格比较多，日常使用方便。
参考资料来源：百度百科-SUV
参考资料来源：百度百科-越野车
通俗的讲越野车的越野能力比SUV强得多，SUV只是一辆底盘加高的轿车，基本上没什么越野能力，平常在公路上跑跑罢啦。
看看下边的吧：
什么是SUV？
SUV的全称为：Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。SUV起源于美国，同样也是近年美国市场最畅销的车型。20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。SUV采用四轮驱动，一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架；后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大；在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。这类车既可载人，又可载货，行驶范围广，具有豪华轿车的功能。
SUV兼具城市行走、野外运动，极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。SUV能适应各种路况，而且性能价格比也相对较高，十分符合中国年轻一代的消费需求。SUV在中国的兴起，是中国汽车市场和汽车文化迅速发展的必然结果。
多角度诠释SUV理念
如今很多人对于什么是SUV，什么是越野车以及什么是旅行车的概念并不清晰，甚至很多人都把SUV和纯正的越野车混为一谈地笼统的称作SUV。殊不知，SUV之中囊括很多理念，包括MINI(迷你)SUV、短震的吉普混合SUV等等。其实，很多消费者大可不必一味地把SUV和越野车相比较，他们都有各自的特点和用途。无论是SUV、越野车或旅行车，完全可以根据自己的需要去选择一款适合自己的车型。
为了更准确的、多角度的诠释SUV的理念，记者特别采访了越野者俱乐部的资深会员何宏龙，他为记者详细地讲述了关于SUV的理念。
SUV和吉普车各有所长
何宏龙向记者介绍，SUV是英文Sports Utility Vehicle的缩写，即“运动型多功能车”。这种车型早期雏形是二战时期的吉普车，而第一代SUV则是克莱斯勒于80年代生产的“切诺基”，但SUV的概念成为全球时尚是在近十几年间，确切地说，是在80年代末期、90年代初期才开始流行SUV的，甚至1983、1984年的时候我们还是把切诺基称作越野车而不是SUV。SUV的特点是动力强、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能。可以爬坡的叫吉普车，最有代表性的是第二次世界大战时英国的陆虎和美国的吉普(Jeep)。
SUV＝越野车＋旅行车
何宏龙告诉记者，SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起，1998年SUV的概念进入中国。从SUV的字面意思上就可以发现，它本身是运动和多用途结合的车辆。旅行车在美国的50年代至80年代都非常盛行，以舒适性和多用途性赢得称赞；而越野车相对笨重，油耗又大，最后就产生了SUV的概念，它是旅行车和越野车的结合体发展起来的。SUV的底盘高，有大梁，可以牵引，后行李箱的空间同样宽大，SUV是及越野、储物、旅行、牵引多种功能为一体的，所以称之为运动多功能车辆。
SUV不便于改装但时尚
吉普是纯越野或可改装的车辆，这是它与SUV的最大区别。何宏龙告诉记者，所谓纯越野车就是准军事用途、可改装车辆，美国的吉普、英国的陆虎，他们本身没有太多的电子零件，即便是拆卸、改装都没有关系。而消费者们则不必把高端越野车的亮点强加于普通的SUV身上，像大切诺基、宝马X5这些车都是没有大梁的SUV，采取一体化车身、独立避震式，这些车实际上不适合极限越野，也不适合牵引，但对于经常跑城市道路的人来讲，足够用了，更何况大部分的消费者越野的机会并不多，而这种SUV通常外形更加时尚、夺目，只是不便于改装而已。总之，兼顾了驾驶者对舒适性、越野性和多功能性的多方面需求，就是对SUV概念最贴切的诠释。
混合、迷你SUV同样惹人爱
经常看越野者车队比赛的人一定都知道江铃陆风这款车，何宏龙告诉记者，他们越野者俱乐部就有好几辆江铃陆风参赛车。江铃陆风是近乎于吉普和SUV之间的车，如美国牧马人也属于此类车。这种车叫做短震的吉普混合多用途车辆，其特点是轮距短，像大切诺基则属于长距的。这种吉普混合多用途车很适合那些折中主义者，他们既想拥有SUV的舒适、时尚，又想感受吉普车的越野性能，那么选择这种“混合SUV”是最适合不过的了。
MINI(迷你)城市SUV更能赢得时尚人士的青睐。这种迷你SUV适合那些追求标新立异的人，开上一辆迷你SUV，可以使你的回头率上升到百分之百。迷你SUV一般是三开门的，具备可摘卸天窗，及运动多用途和时尚为一体，像本田的CRV、陆虎的FREELANDER(自由人)就是最好的代表。
挑选SUV须四看
看油耗
买车之前首先要考虑到养车费用。有些用户都喜欢购买排量、功率大的SUV，但这类车油耗普遍都较高。如果你不是一个专业的越野车手，建议选择一款日本技术、国产品牌、排量在2.2升左右的SUV，这类SUV百公里油耗在10升左右，相对来说它不但省油，而且动力也能满足穿梭城乡的需要。对玩车族和普通用户来说是一个比较合适的选择。
看底盘
选车时不仅要看外观，更主要的看它底盘。目前市场有相当部分经济型SUV底盘不是SUV专用底盘，而是与皮卡一样的钢板弹簧结构，其并不具备运动越野性能。越野SUV最明显的标志是其底盘前桥为越野型高强度大摆臂结构独立悬架，断开式四连杆悬挂后桥，螺旋弹簧非独立悬架，这种结构在国产品牌中长城赛弗是典型代表。如果不需要运动、越野，可选择一款时尚、实用、客货两用的车型，如价位较低的赛影RUV、来宝S―RV，价位较高的本田CR―V等。
看企业
目前SUV生产厂家众多，但相当部分小厂年产销量很小，随着市场竞争激烈，这种非专业和规模小的企业就可能被淘汰出局，尽管目前宣传力度很大，但不能保证长久。一般说来，上市公司实力比较强，生产经营规范，售后服务有保证。目前市场上年销量在万台以上的SUV代表有猎豹、赛弗、赛影等。
看性价比
所谓“性价比”，是个分数，性能质量是分子，价格是分母，无论分子分母的变化都会使分值改变，所以我们不能说价格高就是高档，价格低就是低档。选购一辆喜爱的SUV，要全面的衡量整车性价比。
萝卜白菜各有所爱。如果自己的资金富裕，可选择一辆进口或合资生产的高档SUV，这种车的品牌好、性能装备好，但价格自然不菲。如果是普通用户，建议选择一辆样子酷、价格便宜的国产SUV，比如现在市场上价位在8万-9万元的四驱赛弗，皮实牢靠、价格便宜，用户反映：想怎么玩就怎么玩，就是玩坏了也不心疼，维修十分方便。
野车国际上简称G型车，是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。适合爬坡、涉水等恶劣环境。越野车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。如北京吉普、切诺基等。
越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。
越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。
越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60°的坡。
全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
性能
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越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。
差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。
两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。
第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。
SUV与越野车的区别有：
1、SUV的全称是Sport Utility Vehicle，直译过来就是多功能运动型车。越野车，起源于战场，是指有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，其突出的特点是良好的通过性及爬坡能力。
2、SUV其设计和制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求，四轮驱动车或者两轮驱动。越野车有个最基本的条件就是必须在需要的时候四驱动，不能四轮驱动就谈不上越野。
3、SUV其设计和制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求除了要具备不错的舒适性外，还要有更好的通过性和更大的空间，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。越野驾驶时一般不会高速行驶，主要是低速中越野爬行，扭距比功率显得更为重要。因此，越野车一般都是功率高、扭矩大。此外越野路面的驾驶有着更大的潜在危险，必须有更坚固的车身来保护驾乘人员。
越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。
越野车：奔驰G、路虎卫士、吉普牧马人、悍马H1、奔驰乌尼莫克、丰田陆地巡洋舰、路虎发现、吉普大切等。
suv：大众途锐、保时捷卡宴、路虎揽胜、宝马X5 、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰巨无霸、无限QX56等。
越野车的特点就是给人比较粗狂，好改装，越野性能好，而suv的改装性就差些，但现在越野车跟suv的区别越来越难分辨。