一、哈啰出行什么水平？
哈罗顺风车平台抽成大概为10%，行程计价根据乘客行程起终点距离预先计算，而对于司机来说，收取的是平台服务费，大概在8%-10%之间。
哈罗顺风车收费标准是订单20公里以内按1.4元/公里收费，市区1.3元/公里；订单20公里以上按1.3元/公里收费；订单3公里以下每次收10元。若线路产生过路费由车主承担，若线路由乘客指定，期间产生的过路费由乘客支付，所有过路费可沟通协商线下支付。
哈罗网约车司机收入情况来看，不是评分很低的司机，一天接三五单不成问题，当然也有司机可以接十单以上，哈罗顺风车司机一天收入100-300元居多。很多情况下，司机需要多走几公里才能接客，又或者乘客很难找到顺路的司机，所以哈罗出行顺风车司机往往需付出一些额外的油费。
二、哈啰和滴滴哪个好干
这个两个都是网约车软件，目前对比，滴滴派单桐让量大，但是平台抽成凯陵高，哈鲂谢钤玖可僖坏悖导市杈炙锞忠茨愕某龀凳奔浜偷チ浚礁銎教ǘ员龋萍龉鲂校教ㄐ∫坏悖婢孛荒敲炊啵劭钜裁荒敲炊唷
三、网约车战火再起，哈啰低调拿牌入局
有分析认为，该制度的推出，意味着随着近年国内网约车市场规模不断扩大，有关管理部门正加强对市场的管控力度。
一面是管理力度加强，另一面是仍有新玩家等待进场。
近日，哈鲂辛洗词既恕⒅葱凶懿美羁鹜嘎冻疲骸肮鲂心壳耙丫谥Ｖ莼竦猛汲蹬普眨蠢唇⑹宰鲆恍┗萜盏某鲂蟹绞剑咛逶趺醋龌乖 探索 和酝酿中，应该不能算专车。”
在此前2020年哈杭久教骞低嵘希羁鹪悦教骞硎荆骸肮鲂斜旧硭穆址⒄贡冉衔冉。衲杲鸩郊哟蠖运穆忠滴竦牟季趾头⒄埂！
作为自营网约车行做世业的新入局者，在当下滴滴、首汽等网约车头部公司占据大部分市场份额情况下，哈鲂心苷〉降氖谐】占浜突峄褂卸嗌伲
拓展四轮车业务
事实上，在此次获得自营网约车牌照前，哈鲂性啻问运穆殖狄滴瘛
2018年10月，哈鲂型瞥龉虺担粥⑹灼汲堤峁┯没Ы涌冢2019年1月末，哈鲂性俅紊舷吖撤绯狄滴瘢着癯啥肌⑸虾！⒐阒莸攘鞘校婧蠼撤绯狄滴裢卣怪寥喔龀鞘小
但不管是前者聚合型轻资产的打车业务，还是后者非经营性质的顺风车业务，对哈鲂欣此担杂汲凳谐∫谰墒歉鱿喽阅吧牧煊颉
孙乃悦也表示：“网约车业务的运营难度相对于单车来讲是更高的。一方面，在供给侧管理上，网约车需要对供应商，或地区性的线下运营公司进行管理，包括对线下司机的入门审核和服务质量进行管理，单车企业在这方面的管理经验相对比较少；另一方面，共享单车属于‘人找车’的单边模式，但网约车供需匹配的要求会更高。”
后来者入局难
同样的问题也摆在其他近两年入局网约车市场的“新人”面前。
根据易观数据，2019年，中国网约车市场整体交易金额达3044.1亿元，环比增长3%，预计2020年整体交易额将达到3961.6亿元。其中，滴滴凭借9252.9万用户规模，处于行业领先位置。
2018年，美团曾上线美团打车逗胡纤，与滴滴开启补贴大战；2019年底，高德推出聚合网约车平台，并接入享道出行、T3等近40家合作伙伴。
由于当下网约车市场较为成熟，新入局者前期投入大，短期的投资收益较低，两年后的美团打车也不得不从自营模式转变为资金投入少的聚合模式。
朱柳香认为：“目前国内网约车运营头部平台滴滴出行市场占有率在七成以上。滴滴拥有一套更健全的网约车标准，也抓住了一批核心用户，且网约车的竞争差异化小，新入局者要想从滴滴手中分出市场，需要长时间的运营。”
孙乃悦则对当下网约车市场的竞争壁垒做了更详细的划分。她指出，网约车市场发展到目前阶段，整体入局门槛非常高。
“在网约车行业中，司机和用户的增长是相辅相成的，当司机较多时，用户体验较高，平台能实现用户留存；反过来，用户较多，司机收入相对较高，也会选择留在该平台。这种双边的网络效应会造成行业中的头部企业越来越强，从而形成竞争壁垒。” 孙乃悦说道。
供给侧的行业壁垒同样给新入局者增加了难度。
近两年来，滴滴先后成立小桔车服、租车交付中心等为地区性中小网约车运营公司服务的业务模块，为供给赋能的同时，也成功建立供给侧的话语权。
导致的结果是，新入局者想要通过自营方式进入市场，在供给侧能拿到的资源其实已经变得很少。
哈褂谢
但哈膊⒎峭耆挥谢帷
2020年哈杭久教骞低嵘希鲂辛洗词既恕CEO杨磊曾表示：“哈鲂邢纸鹆鞣浅 健康 ，现金储备也相对比较充足，且目前应该是创业 历史 上现金最多的时间。”
根据天眼查数据，哈鲂凶罱宦秩谧试2019年12月1日，在此之前，哈鸦竦冒煲辖鸱⒏葱羌诺茸时痉皆谀诘墓布11轮融资。
其中，蚂蚁金服的多次融资也为哈鲂械牡コ狄滴翊瓷椒铝税⒗锪髁啃绕涫墙尤胫Ц侗π〕绦蛑螅俏鲂写戳艘欢ǖ挠没У剂鳌
城市智行信息技术研究院院长沈立军也对哈季滞汲档那熬俺掷止厶取
“哈诠蚕淼コ盗煊蚧哿艘欢ǖ挠没Э诒突。兄谒汲凳谐 Ｖ劣诓扇『沃质谐∈侄卫┐笫谐》荻睿饩涂雌笠档氖谐】夭呗粤恕！鄙蛄⒕档馈