红旗hs5可以跑专车吗？
是不可以的，因为网约车的专车要求，车辆必须是三厢型轿车，而且裸车价格要达到15万元以上。排量要大于1.8L以上。车的轴距要达到2700mm。所以这款车型是不符合专车的标准的，而且私家车如果加入专车的话是需要办理营运证件的，这样车辆就会有原先的非营运转换成营运性质，一旦转了营运性质之后，车辆就有8年的强制报废期。
不可以，SUV车型不符合网约车新政要求
除了高端网约车，面向家用市场的红旗E-QM5很有料
随着国内新能源汽车市场渐成主流的趋势，“绿牌车”早已见怪不怪。续航里程的增加，安全性的提升，驾乘质感的飞跃，以及价格门槛的降低，已经让纯电车进入了普通人购买家用车的必选清单当中。其实，这股新能源浪潮，网约车功不可没，其中，高档豪华车型进入网约车市场，更是将网约车的整体档次提升了不少。
今天要说的，便是红旗E-QM5。作为红旗轿车投入高端网约车市场的主力车型，也已赢得了不错的口碑。值得一提的是，红旗E-QM5在车型设计与配置上，基本保持了家用车的水准，因此，不论是它的乘坐，还是驾驶，都有着相当不错的体验。正是在此基础上，红旗有信心推出面向高端纯电家用车市场的新款红旗E-QM5。那么，我们就一起来看看，现款的红旗E-QM5以家用车身份，都有哪些表现。
首先，当然是看外观。红旗E-QM5刚推出时，因其前卫的设计惊艳众人，现在来看，依然足够吸引眼球，这便说明这款车的设计有其独到之处。
红旗E-QM5的前脸整体继承了红旗品牌的设计语言，封闭式进气格栅采用了大气的直瀑式线条点缀，前大灯则采用了不规则的曲线造型，勾勒出类似祥云的感觉，透出传统中式美学韵味。车头下方两侧的雾灯区域设计同样采用不规则的曲线形状。最具有标志性的，便是在引擎机盖上凸起的红旗标，辨识度100%。
车身侧面，红旗E-QM5整体线条是流线型设计，结合超过5米的车身长度，自然透出稳重且舒缓的气质。同时，车身采用双腰线设计，加强了这款中型轿车的力量感。而能够突出其运动感的，包括有C柱部分玻璃向后延伸出的黑色装饰、18寸轮毂，和尾部的小鸭尾设计。
此外，红旗E-QM5尾灯造型也很别致，设计灵感取自中国古兵器“戈”，其中式美学元素不但与前脸相呼应，并且隐隐有招展的红旗的模样，力量感十足，点亮后更具辨识度。这也是我对这款车“一眼定情”的重要原因：够大气、有排面，同样又不会太过严肃和刻板，在保有气势的同时，又展现了时尚和动感的气质，很贴合当下的人们的审美趣味。
既然是高端车型，除了外观让人感觉“排面”，红旗E-QM5的内饰必然也要“拿得出手”。打开车门，进入车内，映入眼帘的首先是简洁且层次感丰富的中控台。悬浮式10.1英寸中控大屏无疑成为视觉中心，配合全液晶仪表盘，凸显出车内的科技感。这块中控屏在操作上比较便捷，菜单的设计逻辑清晰，层次相对较少，便于操控。
可以看到，中控区域是没有实体按键的，布局清晰明朗，中控屏下方的空调出风口与副驾位的空调出风口均由特殊纹路质感的饰板连为一体，与上方的简洁台面形成不同的层次。挡位控制区域，红旗E-QM5的电子挡把显得精致小巧，与大气的方向盘相映衬，瞬间产生干净利落的驾驶氛围。
最让人印象深刻的，无疑是红旗E-QM5的座椅，也最能够显示出其到位的细节。车内的座椅均采用皮质面料，前后排座椅对身体都有足够的包裹和支撑，最大限度减少长途驾乘的疲劳感。
最值得一提的是，红旗E-QM5不是常规的五座布局，它的后排是独立两座布局，且两座相对独立，提供了可电动控制上抬的腿托，豪华体验相当到位。后排座椅中间的固定扶手上除了杯架，还集成了众多的功能按键，包括空调独立控制和座椅的多角度调节。能够调节后排座椅的角度，这一点是很多同级别车型所不具备的。这种豪华车才有的功能配置，从实际乘坐体验上来说，无论对于网约车乘客或者家人乘坐，都是非常舒适和贴心的。
乘坐空间上，红旗E-QM5的车身尺寸分别是5040*1910*1569mm，轴距达到2990mm，这样的尺寸让车内空间绰绰有余。在保证前排足够的驾驶空间之外，后排还拥有够大的腿部空间，即使抬起座椅的腿托也依然宽绰。打开后备厢，容积为433L，只能算中规中矩。
再来说说配置。主打网约车市场的现款红旗E-QM5在配置上并不激进，包括后视镜电动调节与加热、ABS防抱死、主动刹车辅助、ESP车身稳定控制、胎压监测、自动驻车、倒车影像、多功能方向盘等配置，可谓该有的都有了。红旗E-QM5搭载的红旗智联系统，直链4G网络，除了提供智能导航等在线功能，还可以远程启停，并提供车机的OTA升级。这些配置，从实际家用车出行的角度看，依然是够用了。在实际使用感受上，车机系统反应流畅，导航便捷，其他的安全配置很实用。
下面来说说红旗E-QM5做为一款纯电动车型的动力核心以及驾乘的感受。
红旗E-QM5采用的是前置永磁同步电机，最大功率100kW，最大马力139Ps。其电池则是磷酸铁锂电池组，电池组容量为54kWh，百公里耗电量为14kWh，NEDC综合续航里程为431公里。在快充模式下，电量从30%充至80%用时30分钟。不过，红旗E-QM5作为一款车身长度超过5米的中型车，0-100km/h的加速表现一般，与很多强调加速性能的纯电运动车型相比，有点“不够看”。
其实，从实际的驾乘需求和体验来看，车辆的百公里加速性能未必是重点，真正是重点在于，作为一款纯电车型，动力的响应速度是否够快，提速是否线性和连续。从红旗E-QM5的实际驾乘体验来说，基本符合我对它的期待。
在最常见的用车环境中，城市的上下班通勤场景是最能考验一款新能源车的表现。面对拥堵、停停走走，以及低速跟车等燃油车主的驾驶“痛点”，红旗E-QM5都能轻松应对，让上、下班不再“窝火”。
提速快，是纯电动车普遍的优势。但红旗E-QM5有一点值得称道，是它起步提速不仅快，而且线性。踩下电门，动力马上给到，但不会有“窜”的突兀感，动力和速度线性提升，流畅感让人很“爽”。不像有些纯电车一味突出加速性能，但起步时突然的“窜”出，在拥堵的市区道路，带来很大的安全隐患。
如果是在城市环线，或者走高速路，红旗E-QM5在加速超车时的表现同样优秀。动力说给就给，提速保持平稳，不会有加速到中途便“无以为继”的“肉感”。这种动力输出的果断和持续性，让人在驾乘过程中很有信心。
不仅如此，因为是纯电动力输出，少了燃油引擎的噪声，结合红旗E-QM5的流线型车身，机械噪声和风噪控制得很好，结合全车的NVH处理，车内的静谧性得到保证，让乘坐舒适体验符合其高端车型的定位。
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