一、捷安特山地车如何分级的？
捷安特山地车的分级：
1、ATX系列适用于娱乐级的XC。
2、XTC 7系列和8系列都是SL级的轻量铝合金车架，7、8系列适用于业余级的XC。
3、 XTC SLR系列使用的是SLR级超轻量铝合金车架，适用于业余XC赛和专业训练用。。
4、XTC C用的是碳纤维车架，适用于业余XC赛和专业训练用。
5、 XTC ADV系列用的是ADV级超轻碳纤维车架，这个系列适用于专业XC竞赛。
二、崔克marlin5捷安特什么级别
2308中高笑物档次级别，从品牌来说，崔克是国际一线品牌，捷安特是台湾的，崔克胜出;崔克注重产品性能，捷安特注重性告键价比;崔克车价位一般上万袜升巧，捷安特价格较亲民，比较接地气。崔克注重材质和高技术，捷安特则以广泛的用户群体占优势。如果追求非同一般的骑行感觉，对价格又不是那么么敏感，可以选择崔克;若预算不足，可以选择价格亲民的捷安特，毕竟是支持国货。
入门级别。
捷安特720型号车型属于娱乐级，即非专业级别的自行车；其车型档次，在捷安特旗下所岁饥有车型中，属于中低端档次的自行车；如果对骑行要求不是很高的可以选择捷安特720运动健身，如果对骑行要求很高的可以选择TCR SLR、TCR ADV 2、Revolt F 2、PROPEL SL DISC 2等车型。
其中，捷安特720(ATX 720)的定位属于入门级别的自行车，其售价也要乎销返1600-3000元左斗郑右，如果要选装其它配置的话，价格会高出来少哦。
崔克自行车号称是美国的品牌，其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的，而且崔克的自行车和其他品牌相比其实并没有什么亮点和优势，完全就是靠品牌公司和国内经销商不断忽悠顾客，崔克“吹客”，天天向顾客吹嘘，不断给顾客洗脑，时常灌顾客迷汤，让消费者感觉飘，把一个马东，把一个专属定制，可以崔上天，让你觉得你买到了全世界最好的自行车，而且没有之一，只有唯一！！！还有那个大闪电（薯脊笑行业中人称只有大SB才买的牌子），套路绝对的太深，老衲算是领教了。更让人可笑的是，那些打雷牌脑残粉口中所谓的大闪电，其实说白了根本没有什么技术上的突破和创新，每年主要是换换涂装，搞两个限量版，套路死忠粉，坑蒙傻白甜，疯狂割韭菜，收割一大波智商野樱税！一个车架成本五千多竟炒到五万，还搞限量抢购，真的都当消费者各个都是傻子白痴数含！最可恶的是闪电自行车还是一个彻头彻尾毫无底线的辱华品牌！闪电自行车公司的卑鄙、龌龊、无耻、公然搞分裂国家的罪恶行径早就被很多真正有良知的车友公之于众，底裤被扒了个干净，阴险、狡诈、无耻、丑恶嘴脸彻底暴露无遗！与此同时，一些阿谀逢迎、奴颜卑膝、摇尾乞怜的中国闪电自行车经销商、闪电自行车员工以及许可馨、方方、杨舒平之类的闪电脑残死忠粉立马跳了出来，拼命替闪电自行车品牌各种洗白，活脱脱一副卖国求荣、唯利是图的丑恶奴才汉奸嘴脸！另外说到崔克自行车其实和闪电自行车一样其实就是一个贴牌货，完全是靠吹嘘收割消费者智商税的存在，堪称自行车行业两大最强智商收割机，没有更强，只有最强！要知道崔克、闪电两个自行车品牌在美国就和捷安特、美利达一样完全靠跑量的大路货品牌，烂大街的存在。进入中国都成顶级品了，只要有脑子的人一想就能明白，崔克和闪电简直就和几十年前的KFC肯德基，麦当劳模式如出一辙。
崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的，和其他自行车没有什么区别。
中漏州高档次级别
从品牌来说,崔克是国际一线品牌,捷安特是台湾的,崔克胜出;崔克注重产品性能,捷安特注重性价比;崔克车价位一般上万,捷安特价格较亲民,比较接地气。崔克注重材质和高技术,捷安备并特则以广泛的用户群体占优势。如果追求非同一般的骑行感觉,对价格又不是那么么敏仿搜迹感,可以选择崔克...
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三、捷安特自行车的最高变速是多少级?山地车最高是几级?
捷安特的山地车最高的是27速的。前三后九，而山地车会有30速。
四、捷安特 ATX690 和790 的区别
鄙人骑过atx740(1598入手)，同时也骑过atx790(2898)入手 690鄙人没有试过，但从车子的使用感受上我只能说即使740和790差的不是一个档次。据鄙人对山地车一些小小的了解来看，790无论从配件成本、级别档次还是从外观上，都要比690来的高档。具体区别我想楼上的说得也比较清楚了，我就不赘述了。我想说的一点就是对比楼上给的配件对比清单来看，690很多配件都是没有型号的，也就是说，690的很多小配件都是捷安特自己做的。捷安特的山地车好就好在它的车架，它出品的高档整车基本都是自己只制作一个架子，其余东西都是用专业配件厂商的。自己做的小配件质量强度上不是很理想。这也是一架790能买两三架690的原因。 atx6系的山地车在捷安特被定义为[娱乐级别]，所有配件都是说“能骑”的山地车。所有配件上面的仁兄说了，从型号上大体可以看出区别。6系的车子一般没有人去改装，大多数的时候，6系的车子走山路有点吃力。当然，这个系列的车子已经有了“山地车的灵魂”，atx6系比那个什么欧野、熔岩之类的菜车能让人知道什么是山地车 真正拿出去玩的车子大概是740往后的级别，7系的山地在捷安特的定位是[入门级别]，这个级别的东西总体上说还是比较“耐玩”的，在网上我见过最多的就是改装的atx7系捷安特车子。790是这个级别的最高端，在7系标配第一次使用上了碟刹[人称线碟战斗机的BB5]。这个级别的车子有升级潜力，但据说性价比不如同等价位的美利达[其实我个人觉得捷安特好些]。 楼主如果拿山地车进行中短途的旅游和上下班的使用的话，690其实已经很好了，790的骑行感受并不算很轻松，腿部力量不好的话骑上几公里估计屁股就痛了。 6系一般是城市白领用的居多，而7系是入门车友的首选。当然像790这样的车子，就是那些没米装车的山地中鸟也会考虑选择的。 当然，790天天骑来上班我觉得很没必要，况且790的保养是很重要的。楼上说得没错，790更容易丢，在我们这个小城市里，790不知吸引了多少眼球，在其中说不定就有偷车贼正在用**的眼神看着你的车呢。 要我推荐的话，就atx680或者atx690吧。价格不算很贵，性能能够满足要求。如果还想好点atx750吧，那个架子很漂亮的，还可以升级碟刹呢。